文档介绍：XX工业大学本科毕业设计说明书
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引言
５０年来，XX国公路建设已取得巨大成就。回顾XX国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，XX国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，X自行车，对道路交通和道路网的要求也不同于大城市。随着城市的发展，小城市现有主干路也只相当于大中城市的次干路或支路。
快速路
快速路指在城市内修建的具有单向多车道（双车道以上）的城市道路，具有中央分隔带、安全与管理设施，车辆出入全部控制并控制出入口间距，是为机动车提供连续流服务的交通设施，是城市中快速大运量的交通干道；快速路的服务对象为中长距离的机动车交通，与城市外主要的高速公路进出口连通，快速集散出入镜及跨区的机动车出行。
主干路
主干路是构成城市主要骨架的交通性干道，主要承担中心城区各功能分区之间的交通，与快速路共同分担城市的主要客货交通。
主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。主干路必须采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
次干路
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次干路是分布在城市各区域内的地方性干道，沿线可分布大量的住宅、公共建筑停车场地和公交枢纽等服务设施。次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。因此，也是公交线路主要布设的道路。
次干路两侧可设置公共建筑物，并可设置机动车和非机动车的停车场、公共交通站点和出租汽车服务站。
支路
支路以服务功能为主，应为次干路与街坊路的连接线。支路是联系次干路和居民区、工业区、商业区、公用设施用地的纽带，并且还是划分城市街坊的基本因素，对不同性质的地块提供了良好的交通可达性。
支路作为集散道路，直接服务于不同土地利用上的交通集散，是非机动车交通的主要承担道路。
此外，根据城市的不同情况，还可以规划商、货自行车专用道、公交专用道、商业步行街、货运道路等专用道路。
表1-1 城市道路各类（级）道路主要技术指标
项目 类别
级别
设计车速（km/h）
双向机动车道数
机动车道宽
分隔带设置
道路断面形式
快速路
80、60
≥4
必须设
二、四幅路
主干路
Ⅰ
60、50
≥4
应设
一、二、三、四幅路
Ⅱ
50、40
≥4
应设
一、二、三、幅路
Ⅲ
40、30
2~4
~
可设
一、二、三、幅路
次干路
Ⅰ
50、40
2~4
可设
一、二、三、幅路
Ⅱ
40、30
2~4
~
不设
一幅路
Ⅲ
30、20
2
不设
一幅路
支路
Ⅰ
40、30
2
~
不设
一幅路
Ⅱ
30、20
2
不设
一幅路
Ⅲ
20
2
不设
一幅路
表1-2 各类各级道路计算行车速度
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道路类别
快速路
主 干 路
次 干 路
支 路
道路级别
Ⅰ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
计算行车速（km/h）
80 ,60
60,50
50,
40
40,
30
50,
40
40,
30
30,
20
40,
30
30,
20
20
根据XX大路新区的人口、经济、功能、远景交通量确定根据XX大路新区XX大道的道路等级为一级，设计速度为60km/h,道路断面形式为四块板。
第二章 平纵横设计
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城市道路工程设计应充分考虑道路的地理位置、作用和功能，注重沿线地区的交通发展、地区地块开发，注重道路建设的周边环境、地物的协调，体现“以人为本”的理念，注重道路景观环境设计，将道路设计与景观设计有机结合，建立符合时代潮流的现代化城市道路崭新面貌。
无论是公路还是城市道路，其路线位置受社会经济、自然地理和技术条件等因素的制约。为方便研究，把它分解为路线平面设计、路线纵断面设计和横断面设计。三者是相互关联的，既分别进行，又综合考虑。
道路平面设计
平面设计原则
（1）道路平面位置应按城市总体规划道路网