文档介绍：: .
B737飞机外部结构说明
观察机头整流罩是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静线:
VHF1#小翼刀:
Q飞行顶据记操器位机身上部;
LdmE接收机J（空调冷却<■>
冲压空气进气口折流门：
冲压空气
<>（后缘机翼翼上紧急撤离灯大翼热防冰排气放油口
翼梁燃油关断活
加油面板:
加油超控电门（无任何'电源情况下加油，超控-
油量显示器及匕开关电门（至一丿
前缘襟翼气流分离扰流片異
上油箱通气口：
（B737-300）
＜翼上涡流发生器：产丿
（NG型）:用于低速飞行,
气流导向叶片:
联接油箱与外界大气，令油箱
内、外空气相通。当压力加油时，使油箱内空
厂刷气排翼作动行时大翼内油箱内液体填补与雨水混澀一边4手摸起来感觉粘滑;，压油及空气润滑油渗漏排—发动机滑油：宗红色液体;
间。润滑油放宗红色用于排放渗入机渗漏,
不可放行。若空中漏光，则易造
'口
能
燃油：无色透明液体，有汽油味，手感较滑。
发动机
发动机涡流发生扰流片:
在空
机尾的涡流发生当流片也此扰
t/h
成发动机振动进廿丿部分推力调整孔：通
宓j
反推锁销（机务工作）：当反
推不工作或工作不正常，而又
过特定的工具插入此J孔即可人工调整发动/f
吸入危险区边界标
红色警戒区:
显示地
5试车时，机务人员一丿
起动机超控起动：当
恒速传动装置加油口发动机恒速传动装置滑油量:
匕驾驶舱起动电门失效丿
如为右发，应观察滑油量对应右边的刻度;如为左发，则应观察左边的刻度。
达到刻度①，表示已满；低于刻度②，表示应补加。
――叶片：
对于鸟击处置：如仅发现有血
肉、鸟毛等在N1转子叶片内
侧，N2压气机转叶子叶片也附有
异物等，表明可能压气机中已
有杂质（如直接起飞-可能造
叶片裂纹：双指夹着叶片边缘来回移动若有剧齿状感觉，则可能叶片已产生裂纹,需要机务进一步确认，必要时更换叶片。
（300为分开的2个，NG型为集成的一个）：
测得的信息供给EEC用于进行燃油供给流量的计算。
雨水及余油排放口（左为NG右为300）涡轮及尾气排放口：主要检查内部是否积油
（一般尾喷管着火即为此处积油在高温下着火燃烧造成，发动机灭火瓶对它不起作用，只能通过冷转吹掉积油）对于停放一天以上的飞机，应检查是否内有小鸟筑巢。
主起落架
主起落架整体外观
—八-起落架销插口――减震支柱镜面（①）：通常为四指宽；若低于二指宽应询问机务是否需要加压（极冷天气长期过站可排除）。
——刹车片探测杆（②）：在提起停留刹车后，若探测杆全没入，表明该换刹车片了。（在松刹车状态下检查，若杆的光亮部分已位于杆外侧尖端，则表明该换刹车片了。）
②
①――轮速传感器及防滞探测器导线（通到轮轴内）
在轮轴内装有轮速传感器。地面低速滑行时，探测单位时间轮胎转动圈数，通过导线传给计算机乘以轮胎周长即可得滑行地速。
防滞探测器（位于轮轴内）：滑跑时当探测到轮胎突然停止转动现象，表明可能出现拖胎，通过导线发送信号给计算机，适当将刹车压力释压，令轮胎再次转动。
减震支柱镜面宽度压力对照表
（位于左主轮舱壁上）k――轮胎胎压：若轮胎压力过大，轮胎与地面接触过小，则刹车减速效果差，夏天高温环境还可能造成轮胎爆破；若胎压过小，对轮胎损耗也很大。怎样判断胎压是否正常呢？横向从侧面看，轮胎似乎有些瘪，有一部分胎面与地表接触;纵向顺着轮胎前后看，并无瘪出，上下宽度一致，则胎压正常。
――空地传感器：
NG型（为每个起落架都安有，且为盒状）300型（只有右主起落架安装）
地面高速滑跑时，主轮会左右摆动；接地时若飞机带侧滑角，也会令主轮剧烈晃动，这样易造成起落架支柱、联杆受侧力过大，甚至令其受力疲劳而断裂。通过此装置增加摆动阻尼，减小支柱受力轮骷及热熔'厂A
主轮舱
主轮舱整体外观
易熔塞：当轮胎过热
时，易熔塞先熔化，将
轮胎泄压，防止轮胎爆J丿后舱壁
前舱壁
――加液压油：液压油罐压力表f
A系统B系统开关手柄1、将开关手柄扳至所需位置，向右
扳，箭头指头指右,
向左扳，箭
将液压油打
入油罐
液压油之间的传输:
A系统传输至B系统：1、提起停留刹车；2、AB系统电动泵开;3、关B系统电动泵，当B系统压力低到黄区以下后;4、关A系统电动泵，当A系统压力低到黄区后；（此时单向活门已打开）
5、（关键）双脚快速、有力使劲地不断踩刹车到底（