文档介绍：悬索桥
悬索桥
概述
形式与结构组成
设计简介
自身特点
其它桥的对比
六大构件
及其作用
悬索桥的设计
景观设计
主要内容
悬索桥概述
悬索桥的定义
悬索桥由主缆索、塔架、锚碇、吊杆、加劲梁和柱形或A字形，一般多用于多塔悬索桥中，可提高结构纵向刚度，减小纵向变位，从而减小梁内应力；柔性塔允许塔顶有较大的变位，是现代悬索桥中最常用的桥塔结构，一般为塔柱下端做成固结的单柱形式；摇柱塔为下端做成铰接的单柱形式，一般只用于跨度较小的悬索桥。
桥塔
悬索桥构造特点
桥塔
2. 主缆
主缆通过塔顶的鞍座悬挂于主塔上并锚固于两端锚固体中。主缆的布置形式一般是采用每桥两根，平行布置于加劲梁两侧吊点之上。
现代大跨度悬索桥多采用平行钢丝主缆，它是由平行的高强、冷拔、镀锌钢丝组成。钢丝直径大都在5mm左右。视缆力大小，每根主缆可以包含几千乃至几万根钢丝。为便于施工安装和锚固，主缆通常被分成束股编制架设（一般每根主缆可分成几十乃至几百股，每股内的丝数大致相等），并在两端锚碇处分别锚固。为了保护钢丝，并使主缆的形状明确，主缆的其余区段则挤紧成规则的圆形，然后缠以软质钢丝捆扎并进行外部涂装防腐。
对一座具体的桥梁而言，如果钢丝直径已经选定，主缆所含钢丝总数n就是确定的。但组成具有n根钢丝的主缆应编制成多少股钢束nl和每股钢束含多少根钢丝n2，则根据主缆的编制方法确定。钢丝束股的编织方法通常有空中编丝组缆（Air Spinning）法和预制平行钢丝束股（Prefabricated Parallel Strands）法。前者简称AS法，后者简称PS法或PWS（Parallel Wire Strands）法。AS法每缆所含总股数较少，约30~90股，但每股所含丝数n2多达400~500根以上。因而其单股锚固吨位大，锚固空间相对集中。PWS法束股通常按正六边形平行排列定型，其主缆空隙率可以最小，故现用钢丝束股的钢丝数为61、91、127、169等，。PWS法每缆总股数nl多达100~300股，锚固空间相对较大。由于采用工厂预制，故现场架索施工时间相对缩短，气候因素影响小，成缆工效提高。这种成缆方法在目前大跨悬索桥施工中常用。
主缆
结构形式
双面平行主缆（绝大多数）；单面主缆；空间主缆；复式主缆（双链吊桥：朝阳大桥）。
截面形状（六角形）
尖顶形；
平顶形；
方阵式；
3. 吊索
吊索是将加劲梁上的竖向荷载通过索夹（Cable Band）传递到主缆的受力构件。其下端通过锚头与加劲梁两侧的吊点联结，上端通过索夹与主缆联结。现代悬索桥一般采用柔性较大且易于操作的钢丝绳索或平行钢丝索作为吊索，吊索表面涂装油漆或包裹HDPE（高密度聚乙烯）护套防腐。
立面布置上，传统的悬索桥都是竖直的，斜向吊索是英国式悬索桥的一大特点。斜吊索和竖直吊索相比，索力较大，因此可以提高悬索桥整体振动时的结构阻尼。但多数人认为斜吊索在抗疲劳强度方面不如竖直吊索。
吊索与索夹的连结方式上一般分为四股骑跨式和双股销铰式两种，。其中，前者不宜采用平行钢丝索，而后者对钢丝绳索与平行钢丝索都能适应。
吊索与主缆连接股骑跨式
4. 加劲梁
加劲梁的主要功能是提供桥面和防止桥面发生过大的挠曲变形和扭曲变形，它直接承担竖向活载，也是悬索桥承受风荷载和其他横向水平荷载的主要构件，所以，必须具有足够的抗扭刚度或自重以保持在风荷载作用下的气动稳定性。加劲梁所承担的活载及本身的恒载通过吊索和索夹传至主缆。加劲梁的变形从属于主缆，它的刚度对悬索桥的总体刚度贡献不大，因而梁高通常不必做得太大。
加劲梁一般都采用钢结构，混凝土结构由于自重太大，从耗材、造价、工期等方面考虑，当跨径大于200m的时候就不再采用。钢加劲梁的截面形式主要有美国流派的钢桁梁和英国流派的扁平钢箱梁（），钢箱梁的抗风性能较好，风的阻离析数仅
为桁架式的1/2~1/4；耗钢量也较少。但钢桁梁在双层桥面的适应性方面远较钢箱梁优越，因此它适合于交通量较大的或公铁两用的悬索桥。
锚碇
锚碇即主缆的锚固体，用于固定住主缆的端头，防止其走动。锚碇又可分为重力式锚碇（或称锚台）和隧道式锚碇两种，。
重力式锚碇依靠锚固体的巨大自重来抵抗主缆的垂直分力，水平分力则由锚固体与地基之间（包括侧壁）的摩阻力或嵌固阻力来抵抗，从而实现对主缆的锚固。锚碇中预埋有锚碇架，它是由钢锚杆和支撑架构成，主缆束股是通过锚头与锚杆联接，再由锚杆通过支撑架分散至整个混凝土锚体。
隧道式锚碇是先在两岸天然完整坚固的岩体中开凿隧道，将锚碇架置于其中后，用混凝土浇筑而成，这是利用岩体强度对混凝土锚体形