文档介绍：如有你有帮助，请购买下载，谢谢！
汽车发动机基本构造
发动机基本构造
发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后
转化为热 能，再把热能通过膨胀转步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为 ～，温度
约为 600K～800K。
(3) 作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅
速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转 作功，至活塞到达下止点时作功结束。
作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达 3MPa～5MPa，瞬时温度可达 2200K～
2800K。
(4) 排气行程。在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点
向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸， 至活塞到达上止点时，排气门关闭，
排气结束。因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为 ～
，温度约为 900K～1200K。
：
由于使用燃料的性质不同，四冲程柴油机的可燃混合气的形成和着火方式与汽油机有很大区别。下面
主要叙述 柴油机与汽油机工作循环的不同之处。
(1) 进气行程。进气行程中进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。
2 页如有你有帮助，请购买下载，谢谢！
(2) 压缩行程。压缩行程中将进入气缸的纯空气压缩，由于柴油的压缩比大，约为 15～22，压缩终了
的温度和压力都比汽油机高，压力可达 3MPa～5MPa，温 度可达 800K～1000K。
(3)作功行程。在压缩行程终了时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温高压空气中，
被迅 速汽化并与空气形成混合气。由于气缸内的温度高于柴油的自燃温度(约 500K 左右)，柴油混合气便
立即自行着火燃烧，且此后一段时间内边喷油边燃烧，气缸 内压力和温度急剧升高，推动活塞下行作功。
作功行程中，瞬时压力可达 5MPa～10MPa，瞬时温度可达 1800K～2200K。
(4)排气行程。此行程与汽油机基本相同。
由上述四行程汽油机和柴油机的工作循环可知，两种发动机工作循环的基本内容相似。四个行程中只
有