文档介绍：南宁城市交通规划的现实问题与解决策略
南宁城市交通规划的现实问题与解决策略
［摘要］城市交通与城市经济的增长、城市功能布局、人们的生活出行等密切相关，是城市的动脉系统。由于我国城镇化进程加速了机动化进程的发展，现有的交通基础设施投入力度，但是公共交通实际运行情况却令人心寒。据统计，南宁公交分担率不足 20%，侧面体现出公共交通供给不能满足市民所愿，与其等公交，许多市民更愿意选择私家车、出租车和电动车等方式出行。
近年来，南宁市机动车保有量不断递增，而相应的泊车位增长速度相对滞后，机动车的迅增与停车位的缓增，导致停车位的供求矛盾日益加剧，汽车乱停乱放，占道停车现象普遍，打破了城市道路的正常交通秩序，造成了不必要的交通拥堵。
（三）电动车摩托车过于泛滥与交通管理落后
由于南宁市的公共交通体系存在种种弊端，导致市民的出行方式与其他城市有所不同。与拥挤、闷热，缓慢的公交车相比，轻便、灵活的电动车摩托车成了不少市民的首选。特别是在上下班高峰或者是节假日期间，交通拥堵尤为明显，由此市民普遍青睐电动车，摩托车。这使整个道路场面非常混乱，坐在汽车里的人反而没有电动车、摩托车那样便捷了。从2002年起南宁市已经禁摩托车多年，随着摩托车的逐渐报废，电动车作为“轻便的摩托车”将会成为主流。到 2012 年9月，南宁市的电动车已经达60多万辆，若不采取限制措施，电动车在未来南宁市的数量将会一直增长下去，成为交通拥堵的重要诱因之一。南宁市从以前的“骑在摩托车上的城市”演变为“骑在电驴上的城市”。
2. 交通管理水平落后
事实表明，想要完全治理城市交通的拥堵状况是不现实的。因为光靠加强城市道路的修建是不能从更本身解决供需失衡的矛盾。国内外各大城市的治理经验表明，对城市交通进行科学管理控制与增加交通基础设施同等重要。南宁市在交通技术上的投入先天不足，路权分配不合理，在市中心和主要的通勤交通主干道、次干道上的公交优先道成为了摆设，在路权上没有真正落实公交优先，对交通需求管理政策和措施的研究还不够。
（四）城区众多的交通工程施工影响道路交通
南宁市正在修建的轨道交通贯穿重要的交通地带，沿线经过繁华商业区，城市主干道路和公共汽车密集地区，在施工期间，对市民的正常出行和机动车的有序通行将会产生较为明显的影响。为了适应南宁市轨道交通1号线25个站点的全面建设，民族古城路口和民族园湖路口等中心采取了封闭施工方案，十字路口中央被围栏包围，对城市交通造成了很大的影响，尤其是高峰期时表现更为明显，民族大道成了真正的十里长街。
（五）市民交通法规意识不强
在南宁市区，乱占道路现象非常普遍，公交专用道经常被其他机动车辆占据，而机动车辆却常常被行人和自行车强制挤占。此外，公交车违章变道、挤兑小汽车，行人乱穿马路等违规现象天天上演，造成交通一片混乱，这种交通局面主要是由于市民的交通安全意识不强，利己主义观念严重而造成的。另外，行人的素质也严重影响着城市交通，行人乱穿马路、不按照交通信号灯指示行走等现象，在引起交通事故隐患的同时，也降低了道路的通行率，造成交通拥堵。
三、缓解南宁市交通拥堵问题的对策建议
（一）创建国家“公交都市”，破解交通拥堵难题
近年来，随着经济社会快速发展和居民生活水平日益提高，机动车保有量大幅度增加，交通供需矛盾突出，南宁市交通拥堵状况日益严重，环境污染和能源消耗压力不断加剧。“公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市战略，是贯彻落实公共交通优先发展战略的重要载体，其核心就是采取全方位的公交优先政策（如财政补贴、公交换乘优惠、公交专用道等），打造与小汽车相比有竞争力的、发达的一体化公共交通系统，提高公共交通的吸引力，降低公众对小汽车的依赖，确立公共交通主导的交通出行结构，从根本上缓解城市交通拥堵。
（二） 改善道路交通等级功能分布
城市道路系统是组织城市各种功能用地的“骨架”，又是城市进行生产和生活活动的“动脉”。城市道路系统分布是否合理，直接关系到城市是否可以合理、经济地运转和发展。城市道路按疏通性和服务性的分类，把“骨干性”的繁忙交通与“枝节性”的宜人交通分离开来，把中长距离的快速交通与短距离的常速交通分离，实现机动交通、非机动交通及步行交通的分流。改善道路运行系统，完善干道系统，增加次干道网密度，提高外围区道路网密度，提高支路系统的可达性；结合城市空间布局形态以及重要交通源分布，科学合理地提出快速路系统规划方案，充分发挥道路设施的效率，加快城市交通运转，创造良好的交通环境。
（三）开展交通管理专项规划编制工作
首先，由于停车位缺乏导致的乱停乱放现象十分严重，是造成交通拥堵的主要原因之一，因