文档介绍：成都地铁6号线一、二期工程
环境影响报告书（简本）
建设单位：成都地铁有限责任公司环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司2015年8月成都
建设项目概况错误!未定义书签建设项目地点及相关背景错误!未定义书签
工程主要内容错误!未为轻度污染，I~用类水质断面所占比例％劣劣V类水质断面所占比例为％主要污染河段出现在府河、沙河、江安河、毗河，主要污染指标为氨氮、总磷和化学需氧量。
根据项目特征及项目所在地环境现状，项目拟定的评价范围见如下：
生态环境：线路两侧150m停车场用地界100m
声环境：地上线外轨中心线150m内区域；车站冷却塔、风亭、主变电所周围50m内区域；车辆基地厂界外1m区域。
振动环境：外轨中心线两侧60m以内区域，室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m
地表水环境：车站污水总排放口以及车辆基地污水总排放口。
地下水环境：本项目地下区段沿线可能受影响地段的地下水环境。
空气环境：车站风亭周围50m内区域，施工场界100m范围。
电磁环境：地面线两侧50m主变电站围墙外50m区域。
固体废物：工程沿线车站、车辆基地生产、生活垃圾。
3环境影响预测及拟采取的主要措施与效果项目污染源分析
本工程的主要环境影响按时序分为两个阶段，即工程施工期环境影响和运营期环境影响，各阶段环境影响要素具体详见表。
表工程环境影响分析表
时
段
污染源
类型
性质及排放位置
生态环境质量的变化及污染源强
排放及污染方式
施
工
期
占地
地下车站风亭及冷却塔
一期永久占地：339539平方米
二期永久用地：168231平方米
永久改变土地
使用性质
施工场地及施工用地
一期临时用地：415820平方米；二期临时用地：242785平方米
临时改变土地
使用性质
土石方
车站、隧道、车辆基地
工程土石方开挖总量436365mi,土石方回填总量1551266浦
运至城市弃渣场
水土流失
拆迁房屋
施工场地
平方米
居民生活质量影响
噪声
施工机械、运输车辆
距离声源10m处73〜112dBA
空间辐射传播
振动
施工机械、运输车辆
距离振源10m处63〜99dB
地面传播
水
施工场地
施工排水
市政排水管道
气
施工场地、运输沿线
扬尘、TSP
直接排放
固体
废物
沿线车站、隧道开挖
弃渣量为286万m
填土、集中堆放
拆迁场地、车站装修
拆迁及装修建筑垃圾
填埋、集中堆放
运
噪声
地下车站的风亭、冷却塔
风亭冷却塔
空间辐射传播
时
段
污染源
类型
性质及排放位置
生态环境质量的变化及污染源强
排放及污染方式
营
振动
列车运行
隧道底部84~89dB
地层传播
车站生活污水
380ni/d
期
水
停车场生活污水
初期940ni/d
近期119003/d
远期134503/d
经处理后排入市政污
水管网
停车场生产废水
初期376m3/d近期476m3/d远期538ml/d
固体废物
车站、车辆基地
生活垃圾、旅客垃圾
集中堆放综合处理
环境保护目标分布情况
生态环境保护目标
本工程生态环境保护目标主要为沿线生态绿化景观。
水环境保护目标
工程不涉及饮用水源保护区，水环境保护目标主要为沱江河、府河、沙河等河流。
振动环境保护目标
本工程均为地下线，沿线振动敏感点主要为居民住宅、学校、医院。
评价范围内共分布有噪声敏感点的42处，均为居民住宅。环境影响预测评价
1、施工期
工程施工期噪声影响主要集中在地下明挖车站和高架区间施工，不同的施工方法在各施工阶段产生的施工噪声的影响程度、范围、周期也不同。地下明挖法施工噪声影响主要集中在基坑土石方阶段及底板平整阶段，周围的敏感点在基坑开挖初期及结构施工后期受施工机械作业噪声影响和运输车辆噪声影响，其余施工过程中主要受运输车辆噪声影响。
2、运营期地下段风亭（冷却塔）噪声贡献量较小，但声环境昼问或夜间有不同程度超标,超标的主要原因为现状公路交通噪声所致，工程建设不会对加重沿线声环境污染情况
1、施工期根据设计文件，区间隧道以盾构施工为主，其对线路两侧地面产生的振动影响很小。施工期振动影响主要在车站破碎路面和主体结构施工。明挖施工将使用各高频振动机械，对车站周围的建筑影响较大，但其影响为问断性，主要集中在施工初期的路面破碎产生的振动。
2、运营期
沿线敏感点室外环境振动预测值VLzi0预测范围为57〜81dB,VLzmax预测范围为