文档介绍：关于系统软件设计的铁路运输论文(共 224 7字) 1 企业铁路运输概述此处以某石化企业作为说明,这个企业的铁路作业地点的组成部分为工业站、装卸站以及化纤工作区。其中, 工作站包含了 24 个股道,装卸站则有 25 个,化纤工作区有 8个。负责运输生产部门由运输轻油以及机务等几个部分组成,负责的主要内容为货车的接送, 装货、卸货、清洗机车以及车的调度等。这几个部门都有共同的特点, 那就是都是负责有关车辆的调度和货物装卸, 因而对于车的本身信息的一致性和协调性具有很高的要求。这个企业内部设立两套衡计量系统, 主要针对轨道展开运作, 其位置为工作站以及场内作业区之间, 负责二者之间的联系, 轨道衡可以对车的重量信息进行测定, 然后将其传送到生产调度管理系统之中。这个企业在制定运输计划的时候需要对生产和运输进行综合考量, 侧重于对规划内容和作业的调控。将实时的车辆信息进行收集, 让车的调度工作更加体现出智能化水平, 使整个工作具有安全性, 提高作业进展效率, 然后将所得的信息传送到其它部门,实现信息的共享,提高配合的积极性和协调性,是整个企业的运作效率提高。 2 系统功能设定 用户和权限方面系统中必然存有大量的客户信息,它们呈现出繁杂混乱的状况,因此必须对其进行整理。企业中的部门类别很多,其功能也各有不同,企业必须据此对系统的功能进行划分,将客户也相应的进行分类,确定其服务责任归属于哪个部门, 并开发出相应的功能模块提供给部门使用。 车辆接发放面当车辆到达目的地之后,系统会对车次的编号信息进行查询,然后进行辨别,此时就是车辆信息在系统中开始阶段。由于车次较多, 为了避免发生对车次信息进行混淆判别的行为, 还要在系统识别之后进行人工识别, 只有在校对人员结束核实之后才能将信息输入数据库。 实时车辆信息控制当车进入现场之后,就会因为位移和作业变化情况而产生一些信息上的变动, 这些信息的维护工作都要依据系统操作人员的操作特点来进行, 而且对于发生变化的所有信息细节都要记录并保存,这样做有利于信息的查询和报表的统计。 生产作业方面围绕运输和生产计划展开工作的过程中,调度中心需要下发装货、卸货以及车辆清洗计划, 负责各个工作环节的部门需要在任务完成之后对现实情况进行客观记录, 转换成信息反馈给系统。在这个过程中, 会因为工作内容的繁多而产生大量的工作单。 调车作业方面调度中心在车辆进行装货或者卸货的过程中,需要对车辆的位置安排以及移动情况作出安排。为了保证工作顺畅进行, 调查人员会制定规划, 等到规划下达以后传送到信号楼, 值班人员对内容进行审核并确认通过之后, 会将其发送到无线调查系统,然后其将有关数据直接发送到机车当中。 3 系统结构安排系统设计需要 C/S 和 B/S 进行交叉融合,其中的 C/S 负责业务逻辑分析, B/S 结构负责对信息的维护和信息检索工作。整个系统可以分为 4 个层级。核心层级应该由数据库和服务器共同组成, 这个层级主要负责业务的信息存储以及读取情况、最关键业务的逻辑和 C/S 与服务器之间的信息传递。 WEB 服务器单独成为一个层级, 负责 B/S 终端对数据库进行查阅的逻辑以及核心方面的逻辑。所有调度站点和车间方面共同连接成系统的逻辑层级,负责的是与其有关的业务逻辑。基础的层级有车站、无线调车以