文档介绍：期待更多“广佛高速”案例
在减免费用的同时，保障高速公路的效率与服务仍面临着众多挑战。
文｜陈舒逸
月3日零时起，通车运营33年的广佛 作为地区经济发展的大动脉，承载着地 保护、债务偿还和服务监督。并将高速公
过程中，先后尝试集资修路、引入外资 区间人员流动、货物运输的重要功能。高 路运营交给市场化的专业公司，多家运
合作、申请银行贷款、收款还贷等多元 收费不仅没有提升地区间的运输效率， 营公司实施专业化的养护、服务经营等，
化的融资渠道。正是广佛高速建设中的 反而导致大货车倾向于选择不收费的国 在市场竞争和专业化服务中提高效率。
探索，为之后国内高速公路建设独有的 道，从而加剧对次级公路的损耗，甚至造 同时，促进高速公路与旅游服务、餐饮、
“贷款修路、收款还贷”的模式奠定了 成非高速路段的拥堵。 专业化运输、先进技术平台融合发展，适
基础。 事实上，高速公路收费并不是无限 度改变相关土地、设施的性质，促进高速
“贷款修路，收款还贷”模式指的是 期的。依据2004年出台的《收费公路管 公路相关产业的发展，从而增加公路的
交通部门下属机构或政府投融资平台通 理条例》，经营性公路有明确年限限制， 副业收益。
过向银行贷款的方式筹集高速公路建设 一般不得超过30年，但可在特定条件下 截至2020年底，中国高速公路通车里
和运营资金，采用政府收取车辆通行费 延长收费年限。广佛高速原收费年限为 程已经超16万公里，稳居世界第一。越来
等方式偿还债务。 1989年至2019年，后因部分路段的维护成 越多的高速公路从建设期转向运营管理