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，所以压迫性较高。
，所剩的空间不多。
设备的维修与保养
。
。
，无需专业人才做维护及保养工作。
。
管理及经营
，所以在管理人员及清洁人员编排上较容易。
，所以不会造成大楼人员进出的烦恼。
，所产生的噪音、污染非常低。
，所以在管理人员及清洁人员编排上较繁琐。
，所以容易造成大楼人员的进出烦恼。
，所以排放的废气及噪音非常高，因此对地下室的通风设施也会有较高的要求。
水电及运行费用
，因此库内照明要求不高。
。
，弱照明即可。
，照明使用电力高，故照明器材损耗大。
，24小时要保持强光照明。
3. 地下室的排水问题须完善，除水泵、消防泵外，无其它动力使用。
环保
车库内由于无人进入，采用弱通风与照明，且无车辆尾气排放。每存取一辆车设备耗能≤。
车库内通风照明均按国家规范，车辆进出车库由于速度慢，会比在路面产生更多的尾气。
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二、投建立体车库可信性分析
在我国家庭小轿车保有量飞速增加和土地价格大幅攀升的今天，采用机械形式提高单位面积的停车数量,实现“立体停车”已成为解决“停车难”问题的有效途径。但是，从近几年全国各大中城市立体车库的建设情况来看，虽然总体车位数量呈现直线上升的趋势，依旧未摆脱受冷落的状况。据了解其中一个主要原因就是不少开发商或业主认为建设立体车库价格高、不合算。如何看待这个问题呢？笔者认为应该针对不同情况进行认真的经济核算和客观的综合分析，否则，笼而统之地形成“不合算”的思维定势，必然会因小失大、甚至贻误商机。
一、若考虑土地价格和土建成本，在城市繁华区域建大型自走式停车场（库）并不经济。
建机械式立体车库与建平面停车场相比的确要多投入价格不扉的设备费用，而且还需要有专人进行管理和维护。但是，在停车数量要求一定的情况下，在不同的地理位置和不同的建筑结构形式中，采用不同类型的停车设备，一比较就会发现，平面车库的综合造价往往要高于立体车库。经业内人士分析：建平面自走式停车场，含场内车道每车位平均需要25--40平方米,若停50辆车占地面积应不少于2亩；而建机械式立体车库，从理论上说，随着立体车库层数的增加，车辆所占用地面积可成比例减少，在我国目前已经实现了１平方米停放一辆轿车。例如：在7m×7m 的地面建设停车楼（“垂直升降类”、通常称“塔式”），每层停两辆，可以建25层、停50辆车。建这种车库目前需投资300万元左右,按此标准与不同城市区域地价相比这个帐很容易算清楚(目前中等以上城市繁华区域的地价每亩一般都在数百万元)；若建在同区域的建筑物内则需要再增加相同占地面积的建筑费用。据测算，包括土建等投资在内，若建设一个200个车位左右的停车场，采用立体停车设备可节省投资千万元以上。
二、若考虑采用立体停车后，可以用节省出的楼面经营或销售，业主将会得到远远高于设备投资的回报。
为解决停车问题，规划部门一般要求新建设项目必须达到建筑面积每100平方米一个车位，或达到一户一个车位。城区容积率高的项目，一般将停车库设在地下负一或负二、负三层。在高层建筑的地下层建自走式停车库，平均每车位占建筑面积约38---45平方米，以不计楼面地价和基础开挖费用算，单车位仅建筑成本也不会低于6万元。如果采用自动化立体停车方式，虽然只占用一层的地下空间，但停车数量要多于两层传统的自走式车库。从总体造价上看，虽然机械式立体车库一次性投资略高，（目前仓储类、平面移动类全自动立体车库的单车位市场价约4-8万元），但是，若把节省出的负一层作为商业铺面经营或出售的话，扣除立体车库设备投资，业主还会得到丰厚的回报。如某商贸大厦原设计地下负一、负二层为停车场，可停150辆车，后将负一层改为营业面积约3000平方米的超市，将负二层建成了有200个车位的仓储式立体