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氧传感器的工作原理与检测方法
氧传感器的工作原理与检测方法 本文关键词：工作原理，传感器，检测方法
氧传感器的工作原理与检测方法 本文简介：氧传感器的工作原理与检测方法氧传感合气太稀，并且增加喷油量，使油耗增大，故障灯点亮，同时存储故障代码。这种故障属于氧传感器的“自生性故障”。
事实上，不仅氧传感器发生自生性故障时会报警，而且发生他生性故障也会报警。所谓“他生性故障”，是指电控组件本身没有故障，是相关组件工作不良的影响而引起限制系统报警。例如电动燃油泵、燃油滤清器、喷油器、三效催化转化器等发生了脏堵，紧要影响了空燃比〔A
/
F〕的大小，故障灯也点亮，故障码显示为“氧传感器故障”，此时氧传感器本身其实并没有损坏。从这个意义上说，氧传感器是发动机多元故障的“代言人”。
因此，当电喷发动机出现怠速不稳、缺火、喘抖或者油耗增加等故障时，都应当调取并且解读故障代码，很可能显示“氧传感器故障”。但是，显示“氧传感器故障”故障代码并不必须就是氧传感器本身损坏，线路短路、断路或者ECU
内部限制电路有问题也会输出同样的故障代码。因此，当显示“氧传感器损坏”故障码时，应当进展综合分析和判定，辨明是氧传感器的自生性故障还是他生性故障，以确定故障的详细部位。
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氧传感器最怕铅中毒和硅中毒
氧传感器的正常颜色是淡灰色，通过视察氧传感器顶端工作面的颜色，可以判定氧传感器是否因铅中毒、硅中毒或者积碳沉积过多而损坏。
⑴顶端工作面呈棕色。这是由“铅中毒”引起的颜色。有资料显示，运用含铅汽油只要行驶500
km，铅化物就会粘附在氧传感器的工作面上，使氧传感器根本丢失信息反应功能。无论氧化锆式氧传感器还是氧化钛式氧传感器，都怕废气中的铅化物和碳化物的污染和覆盖。汽车一旦运用了含铅汽油或者发动机“烧机油”，由于铅化物和碳化物的覆盖，氧传感器的信号电压突变特性马上失准，响应速度降低到10s
内少于8
次，并且报警显示，此时只能更换新的氧传感器。
⑵顶端工作面呈白色。这是由于在修理发动机时运用了硅密封胶、硅密封圈等引起的“硅中毒”。硅胶中含有醋酸〔它起硫化作用〕，当醋酸硅胶应用在有机油流淌的部位，醋酸蒸发，进入曲轴箱，经过废气再循环系统又进入气缸，最终经过排气管排出而损坏氧传感器。另外，假如汽油和机油中含有的硅化合物过多，燃烧后生成二氧化硅〔SiO2〕，也会使氧传感