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深圳市公共交通规划
深圳市公共交通规划本文关键词：深圳市，公共交通，规划
深圳市公共交通规划本文简介：深圳市公共交通规划深圳市人民政府二○○五年十一月书目第一章目标与策略求仍将保持快速增长态势，预料到2022年，，公交开展面临严峻考验。
2、特区外宝安、龙岗两区城市化进程的全面推动，要求尽快缩小特区内外公交开展的差距，实现特区内外公交一体化开展。
3、随着轨道一期工程的建成通车，城市公交体系将实现由单一常规公交模式向以轨道交通为核心的多模式方向转变，既有的公交体系面临重大调整。
第五条
深圳市交通开展的总体目标是实施一体化的交通开展战略，构筑国际水平的城市交通体系。主要阶段指标如下:
1、公交分担率:2022年全市客运机动化出行的公交分担率提高到60%以上，2030年提高到80%以上。
2、路网平均车速:2022年维持中心城区顶峰小时的路网平均车速在20公里/小时、外围区域在30公里/小时以上，2030年维持中心城区顶峰小时的路网平均车速在25公里/小时、外围区域在30公里/小时以上。
3、交通平安水平:2022年交通事故死亡率降到每年80人/百万人以下，2030年降到每年50人/百万人以下。
4、交通环境爱护:2022年机动车排污总量较现状削减30%，
2030年机动车排污总量较现状削减75%。
第六条
依据深圳市交通开展的总体目标，确定深圳市公共交通的开展目标是:建立国际水平的一体化的公共交通体系，确立公共交通在城市客运体系中的主导地位。至2022年，公共交通要担当全市60%以上的客运机动化出行。为实现这一目标，公共交通必需供应:

1、高质量的效劳:公交平均出行时间根本限制在30分钟以内，顶峰期不超过40分钟;乘客平均候车时间根本限制在5分钟以内。
2、广泛的覆盖面:公交站点300米和500米效劳半径覆盖率将到达50%和90%以上。
3、合理的价格水平:满意社会可负担和财政可负担的总体要求，使乘客可承受、企业可持续经营、公交的开展根本不依靠政府的财政补贴。
第七条
建立多模式、一体化、适度竞争的公共交通体系。
1、人口密度与深圳市比拟类似的香港、新加坡等城市的公交开展一般经验三个阶段:第一阶段，社会经济开展水平较低，城市主要开展常规公交，同时协助客运系统〔如中小巴等〕逐步兴起;其次阶段，人口和经济的快速开展导致交通需求快速增长，城市起先投资兴建轨道交通，大力推行轨道交通与常规公交的整合，同时起先限制协助客运系统;第三阶段，社会经济开展到较高水平，通过对各种公交方式的全面整合，形成多种方式高效、协调开展的公共交通体系。
2、目前深圳市的公交开展正处于其次阶段。这一阶段的重点是整合公交体系，特殊是整合轨道交通与常规公交。公交体系如何整合主要取决于公交的市场开展模式。从国际经历看，公交市场开展模式主要有垄断专营、区域专营、方式专营和线路专营四种。

〔1〕垄断专营:公交经营由一家企业垄断。在此模式下，轨道交通和常规公交由一家企业经营，最易于实现一体化整合;但由于缺乏竞争，又会造成公交运营效率低下;同时，为了提高公交效劳的覆盖度和效劳质量，政府往往须要赐予巨额财政补贴。
〔2〕区域专营:在全市范围内划分不同专营区域，专营区域内由一家专营企业独立经营，专营区域之间那么由两区的专营企业竞争经营。在专营区域内，能通过线路的优劣搭配，扩大公交的效劳范围，提高公交的效劳质量，有效实现公交的一体化融合;专营区域之间又能保持适度竞争。
〔3〕方式专营:不同公交方式〔轨道交通、大巴或中小巴〕由不同经营者经营。在此模式下，轨道交通、常规公交等方式内部较易实现一体化，但各方式之间往往会产生剧烈竞争，难以进