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手动挡汽车的换档技巧
手动档汽车的换挡技巧在网上已有很多讨论，涉及到的方面也林林总总。归纳一下的速器输入轴t二档小齿轮（2500转）t二档大齿轮（1276转）
t同步器t变速器输出轴（1276转）t差速器t车轮t车速=32公里
另，二档行驶时，三档齿轮付虽同样在旋转，但三档大齿轮并未与变速器输出轴相连，处于空转状态，其连接路线及转速如下：
离台器片（2500转）t变速器输入轴t三档小齿轮（2500转）t三档大齿轮（1891转）
三档时:
换三档时，在同步器的作用下，三档大齿轮的转速（1891转）被强制同步到变速器输出轴转速（1276转）后即可换入三档，于是：
离台器片（1686转）-变速器输入轴-三档小齿轮（1686转）-三档大齿轮（1276转）
同步器E变速器输出轴（1276转）E差速器E车轮E车速
=32公里通过这么一比较就应该很清楚了，换入三档后，离台器片的转速由换挡前的2500转降低到1686转，足足下降了2500-1686=814转。下降量几乎相当于整个怠速转速，不可谓不小。
这就是二档换三档档过程中离台器片转速的变化情况。
知道了换挡后离台器片的确切转速，就知道了抬离台的时机。既然知道了抬离台的时机，剩下的操作其实就很简单了，只需在发动机转速下降到离台器片转速时抬离台就行了。按上例，其过程如下：
第一步：踩离台，松油门。
说明：踩离台、松油门前车速为32公里，发动机转速为2500转。踩离台、松油门后，发动机转速开始下降。
第二步：迅速将变速手柄由二档推入三档。
说明：换入三档后，由于车速仍为32公里，按32公里和三档速比计算，此时离台器片的转速已降为1686转。
第三步：观察发动机转速表，当转速下降到1686转时，按抬离台的操作要领进入半离台状态。
说明：由于是观察转速表，所以只能大约以1700转左右为准。
可以看出，这种换挡方法与一般换挡方法的区别仅在第三步，它是看着转速表，等待发动机转速自然下降到离台器片转速时再进行抬离台操作的。打个比喻的话，这种操作方法就象在发动机与离台器片之间装设了同步器一样，只不过同步器的扮演者不是机器而是人。
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上面的情形是加档时的例子，减档是加档的逆过程，将上例倒个个儿就行了。需要注意的是，减挡后，离台器片的转速不是降低而是升高了。
例如，车速同为32km/h时由三档换二档，换挡前离台器片转速为1686转，换挡后离台器片转速升高到2500转。因此，减档时的情形与加档时截然不同。减档时，要想使发动机转速与离台器片转速同步，只有靠主动地踩油门提高发动机转速才可能实现，除此之外别无他法。而加档时是被动地等待发动机转速的自然下降。
如上所述，换挡后，在新档位速比条件下，离台器片转速发生相应变化，这种变化随不同档位互换和不同车速而不同。按变速器各档速比的变化特点，可以归纳出离台器片转速变化的两个规律：加档时，离台器片转速较换挡前降低，减档时，离台器片转速较换挡前增高；不管是加档还是减档，档位越低，转速变化范围越大。
为叙述方便，以下我把换入新挡位后发动机转速向离台器片转速“靠拢看齐”，进而趋于同步的过程称为“离台器同步”，此时的离台器片转速称为“同步转速”，相应地，根据同步转速控制抬离台时机的换挡方法就称之为“离台器同步换档”。
好了，话说至此，希望大家有一个清晰的概念，那就是，整个换挡过程中，不管是加档还是减档，传动系统中有两处的转速需要同步。一处是变速器内部待啮台齿轮的转速需要同步，即上面曾提到过的“变速器同步”，它由同步器完成，无须我们操心；另一处就是这里所说的发动机与离台器片之间的转速也需要同步，即“离台器同步”，这得靠驾驶者自己来控制。
离台器同步后，发动机转速等于同步转速，此时抬离台进入半离台状态不仅可使离台器的结合过程平顺柔和无冲击，而且其最大的好处在于发动机飞轮与离台器片之间没有了转速差，离台器摩擦元件的磨损可降到最低程度。
离台器同步时抬离合如果操作得当，您会发现，当进入半离台状态时，发动机转速表指针会维持在同步转速左右，不会有太大的上下摆动。如果转速表指针上下摆动过大，说明抬离台时机不对。
离台器片转速与车速之间仅存在简单的比例关系，所以发动机转速与离台器片转速的不同步，换句话说就是发动机转速（n/min）与车速（km/h）的不“匹配”。经常可以在网上看到或听到这样的说法，即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“车速不匹配”引起的，我想大家此时所说的车速不匹配，其实质应该就是意指发动机转速与离台器片转速的不同步，或者说是发动机转速与车速（即同步转速）不匹配。
例如，如果