文档介绍：经济评价
经济评价的依据和内容
经济评价的依据
1、?建立工程经济评价方法与参数?〔第三版〕，国家发改委、建立部；
2、?水运、公路建立工程可行性研究报告编制方法?，交通部；
3、?Study of Prioritisation 单位营运本钱〔元/车公里〕；
── 原有相关公路里程〔公里〕；
── 拟建工程的里程〔公里〕。
〔2〕 的计算公式：
式中： ──“有此工程情况下〞，原有相关公路的正常交通量〔辆/日〕；
──“有此工程情况下〞，原有相关公路的总交通量〔辆/日〕；
──“有此工程情况下〞，原有相关公路在总交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运本钱〔元/车公里〕；
〔3〕汽车运输本钱
按照费用与效益计算范围口径对应一致的原那么，汽车运输本钱也应作调整。本工程仅对在运输本钱中所占比重较大的燃料、轮胎、人工及配件、折旧等进展调整。
汽车运输经济本钱包括两局部：一局部与汽车行驶距离有关，包括燃料消耗、润滑油消耗、轮胎消耗、维修费用和汽车运距折旧费用；另一局部与汽车使用时间有关，包括汽车时间折旧、人工工资、管理费用、保险费用、执照费和税费。
影响汽车运输本钱的主要因素为道路条件和交通条件，不同的道路条件和交通条件所产生的汽车运输本钱是不同的。参考?Study of Prioritisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies?〔World Bank，1995〕的研究成果，考虑不同道路状况及不同交通状况对汽车运输本钱各主要因素的影响，分别进展调整。
在确定本工程的汽车运输本钱时，首先按照汽车在特定的道路及交通条件〔基准条件〕下的运营状况，确定汽车运输的根本消耗及根本费用。然后，根据本工程具体的地形条件、道路状况和特征年的交通状况，调整根本消耗，根据影子价格确定特征年的汽车运输本钱。
⑴ 根本消耗及根本费用
表8-2 车辆根本消耗表〔V＝50Km/h,IRI=2,G=％〕
工程
小客
大中客
小货
中货
大货
拖挂
燃料类型
汽油
柴油
汽油
汽油
柴油
柴油
燃料〔L/100KM〕
27
16
23
26
51
润滑油〔L/100KM〕
维修材料消耗〔%新车价格/千公里〕
人工费〔元/小时〕
注：1. 资料来源于?Study of Prioritisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies?〔World Bank，1995〕
2．V－车速；IRI－平整度；G－坡度
表8-3不同类型车辆主要技术指标表
工程
小客
大中客
小货
中货
大货
拖挂
新车经济价格(元/车)
1
89
1000
515000
载重(人、吨)
5
45
5
10
26
使用年限〔年〕
12
12
12
12
12
9
行驶里程〔公里/年〕
25
00
100000
行驶时间〔小时/年〕
7
燃料经济价格〔元/升〕
润滑油经济费用〔元/百公里〕
轮胎数〔条/车〕
4
6
4
4
6
18
新胎耐用距离〔公里/条〕
35
0
55000
翻胎耐用距离〔公里/条〕
3
00
30000
翻胎次数〔次〕
1
2
2
2
2
2
平均耐用距离〔公里/条〕
325
7
33333
33333
38333
新胎经济价格〔元/条〕
45
0
2060
2240
翻胎经济价格〔元/条〕
225
63
1120
平均经济价格〔元/条〕
338
84
1493
驾驶员〔人/车〕
1
2
修理时间〔小时/车〕
3
00
保险费〔元/车年〕
255
50
6775
12875
养路费〔元/车年〕
3
9
00
税费〔元/车年〕
5
2
注：资料来源于?Study of Prioritisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies?〔World Bank，1995〕
⑵