文档介绍：111
凤凰山隧道东西连接道
高边坡支护设计
计算书
计 算 ：谭 健
校 对 ：乔玉英
审 查 ：朱自力
核 定 ：汪 勇
日 期 ：2016度，。根据《公路工程抗震设计规范》（
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JTG B02—2013），地震基本烈度为6 度地区的公路工程，除国家特别规定外，可采用简易设防。
(据地堪资料)
据试验成果统计分析，本次勘察野外鉴别、地区经验，本工程场地设计所需的各岩土参数建议取值详见下表。
说明：
、带“*”为经验值；
②、工程区岩土体物理力学指标受场地条件影响，施工扰动、开挖暴露、连续降雨等都可能造成部分岩土参数发生变化。建议采用信息法施工，动态法设计，必要时对设计参数进行调整或修正。
在2019年7月3日《凤凰山隧道东西连接道关于地勘建议参数取值的说明》中，将K0+000~K0+300左侧高填方区域的抗剪强度调整为：内聚力5kpa，内摩擦角28°（天然），25°（饱和）。在本说明中，明确粉质粘土与岩质界面在饱和状态下的内聚力17kpa，内摩擦角9°，填土与岩质界面的综合内摩擦角25°（饱和）。
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1）K0-120～K0+280左侧挖方边坡
对左侧挖方段，按设计标高，～。挖方后地层不变，建议先破除施工区表层混凝土地坪，再清除下方杂填土3m，并对原有填土进行碾压夯实处理（压实度达到设计要求），且应作好地表水的疏排措施。
主线K0+000～K0+（详见“横断面12-12’”），边坡岩性为杂填土，安全等级为一级，场地具备放坡条件，岩土界面较缓，土层沿岩土界面的滑动可能性较小，主要可能的破坏模式是发生在土体内部的圆弧滑动破坏。设计考虑放坡边线据临近小区红线较近，拟采用按1:-1:，考虑到现状边坡堆填时间较短，土质较差，建议放缓坡率按1:，每级高度不大于8m，之间马道宽度不小于2m；或采用放坡+土层锚杆形式进行支护处理，且应在坡顶、坡底设置截排水措施。
2）K0-200～K0+500右侧边坡
K0+200-K0+560段，该段原为施工平场时无序抛填形成的最高约40m的多级填方边坡。临清水溪一级边坡为早期整治河道时修建的条石挡墙，高约3-5m；二、三级边坡为施工平场时采取的下部条石砌筑，上部砂岩块石、砂浆混合堆填形成的临时支挡结构，高约5-13m（），两级挡墙间原修建有施工临舍。勘察期间发现，二、三级边坡及上部的施工临舍已有部分变形、沉降。
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现状填方边坡可能发生土体内部的圆弧滑动破坏及沿岩土界面发生整体的滑动破坏，由于挡墙砌筑质量差，考虑挡墙失效的情况下选取现取代表性剖面12-12’计算边坡整体稳定性。据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-（-1--5）进行回填土体沿岩土界面发生滑动的稳定性验算，其计算示意图及结果见下图和下表。
表5-1 路堑边坡稳定性计算表
边坡安全等级按二级考虑，通过稳定性验算可知：考虑挡墙失效情况下，，处于不稳定状态。综合现场调查判断，该段现状边坡处于欠稳定状态，边坡有整体垮塌风险。
由于道路右侧为边坡不在本次设计范围，本次设计仅保证道路范围内的建构筑物的安全以及道路上方边坡的稳定。设计考虑在道路中心线处设计一道桩板挡墙，以保证左侧道路本身及道路上方的边坡稳定。右侧道路设置为桥梁形式，增
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强桥梁下部结构的设计，以保证道路外侧边坡在边坡垮塌情况下，也能保证桥梁的安全。
据《建筑边坡工程技术规范》，分级放坡时验算边坡的整体稳定性和各级的稳定性。本次设计范围内边坡防护均为道路边坡防护，挖方边坡坡顶荷载按5kPa计算，填方边坡坡顶汽车荷载取城-A级（等效为1米土荷载）。
根据地勘资料揭示，杂填土的综合内摩擦角25°（坡率约1:），设计考虑土体在不延岩土分界面滑动时，坡面在1:（即边坡垮塌时不会影响该部分土体），以下计算设计边坡整体稳定性时，均以此假定设计地面线。
K0+120~K0+280左侧边坡（道路上方）稳定性计算
由于本工程高边坡为K0+120~K0+280左侧挖方边坡，地勘揭示挖方范围内均为杂填土，选取最不利的断面6—6’计算，挖方坡率按照下部8m为1：，8