文档介绍：地铁设计标准中几个问题的探讨
?地铁设计标准?中的几个问题探讨
Several problems in "subway design specifications " is discussed
胡建国 陈宏
中铁隧道勘测标准为地铁设计的主要标准之一。笔者从事地铁行业设计工作多年，一直仔细阅读?地铁设计标准?，但在阅读的过程中发现存在一些有歧义或是值得商榷的
条文。笔者对该局部问题进行举例分析及提出个人见解与同行们共同探讨。
1 公共区防火分区的划分问题
问题由来
?地铁设计标准?中关于公共区防火分区的划分问题，在以下三处谈及到，但存在自相矛盾的问题：
〔1〕、在?地铁设计标准?：地下车站站台和站厅乘客疏散区应划分为一个防火分区。其他部位的防火分区的最大允许使用面积不能大于1500m2。地上车站不应大于2500m2。
〔2〕、在?地铁设计标准?：地下车站防火分区的划分，参照日本东京都营地下铁道10号线和横滨市?地下铁道防灾设备设计标准?的规定：除站厅、站台公共区外，以不超过1500m2使用面积划分为一个防火分区。
〔3〕、在?地铁设计标准?第288页中：本条规定“主要管理用房应集中一端布置〞，是便于采用有效的消防措施。一般而言，地下二层车站的防火分区划分：站厅公共区和站台层为一个防火分区；站厅两端的设备、管理用房各为一个防火分区。
理解分析及个人意见
关于公共区防火分区的划分问题，在标准中共三处提到，但每处或是存在歧义，或是互相矛盾。现对每一条进行分析：
〔1〕、第146页中的“地下车站站台和站厅乘客疏散区〞既可以理解为“地下车站的整个站台区域〔含两端的设备管理用房〕和站厅层公共区〞，同时也可以理解为“地下车站站台层公共区和站厅层公共区〞。此条文对车站站台具体范围阐释不明确，具体实施过程中因理解不同而产生歧义。
〔2〕、第401页中的“除站厅、站台公共区外〞很明确的解释为“站厅层公共区和站台层公共区为一个防火分区〞。
〔3〕、第288页中的“站厅公共区和站台层为一个防火分区〞却有着很明确的另一种解释。
笔者参与了南京、深圳、广州、杭州、武汉等地的地铁设计，在实际工作中就发现：在不同的地区或是同一地区的不同线路中，不同的总体设计单位就“公共区的防火分区的划分问题〞有不同的看法，有的设计单位理解为
“整个站台层和站厅公共区应为一个防火分区〞，也有设计单位理解为“站台层公共区和站厅层公共区应为一个防火分区〞。大家之所以有着不同的理解，其缘由就是?地铁设计标准?存在歧义或是自相矛盾。
本人结合几年的设计经验及各地消防单位的意见认为：地铁车站的公共区为乘客聚集区，设备管理用房区域内所发生的火灾不能影响到公共区的乘客，同样公共区的火灾亦不能影响设备管理用房的平安。因而，地铁车站里面的公共区和设备区应划分为不同的防火分区，即站厅层公共区和站台层公共区为一个防火分区，站台层两端的设备管理用房应另单独划分为另外的防火分区。
2 紧急疏散的计算问题
问题由来
关于地铁火灾情况下的紧急疏散，地铁标准中有明确的规定及计算公式，公式如下：T=1+(Q1+Q2)/[A1(N-1)+A2B]。式中Q1定义为：一列车乘