文档介绍：第6章 道路交叉口规划设计
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第六章 道路交叉口规划设计
第六章 道路交叉口规划设计 ３
第6章 ７
(或接近90°)相互交叉的交会点称为冲突点，在没有信号灯管理的交叉口上，直行车流或左转车流与横向直行车流或左转车流在时空上不能错开，会产生冲突点，(图6-1-3)，由于它们在流向上是相互垂直的或逆向对流的，所以相互干扰的严重程度超过交汇点和分岔点。从图6-1-3中可以看出引起大量冲突点的主要是左转车流。在一个十字交叉口的16个冲突点中，有12个是由左转车所引起的，所以如何正确处理好、管理好左转车流，以保证交叉口的交通通畅和平安，是设计平面交叉口的关键。
二、交叉口的相交道路的条数与夹角
平面交叉口，原那么上不能五条路以上相交叉。
平面交叉口处交通流的分岔、交汇、冲突点的数量随着相交道路条数的增加而急剧增加，如表6-1-1、图6-1-4所示。其中尚不包括非机动车车流。假设每条道路仅有双车道，上下行各有一股车流到交叉口转向，那么表
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6-1中左转车和直行车形成的车流矛盾点的数值可由公式(6-1-1, 6-1-2)计算：
P分=P汇=n(n-2) (6-1-1)
(6-1-2)
式中 P分 分岔点的数量
P汇 交汇点的数量
SP冲 直行、左转车辆造成的冲突点总数。
n 相交道路的条数。
由计算可知，五条路相交的交叉口冲突点的总数从三条路交叉的3个增加到50个。因此，在规划城市道路网时，尽量采用十字路口，在车流不太大的交叉口，可以采用五岔口，但也不宜用六、七条道路相汇的交叉口，以免以后车流量增加时，形成交通阻塞点。丁字交叉口虽然只有三个冲突点，但当出现错位的两个丁字路口，在其间路段上的车流量是四个方向车流量的迭加值，假设道路上几个方向车流量都比拟大，就会在该路段上出现车流密度过大交通阻滞的现象，甚至出现车流相互扣死，产生交通阻塞
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(如图6-1-5)，所以，在道路网规划时不轻意地设计成错位的丁字交叉口。
交叉口相交道路之间的夹角宜较均匀，在规划交叉口时，应使互相交叉的交通流成直角或接近直角相交，夹角一般大于75°，最小不应小于45°，平面交叉口的交叉角度接近直角时，横过道路的距离短，交叉局部的道路面积也较小。而在锐角交叉时，左转车辆有较大的游荡区，使其他车辆和行人不易判断。
三、机动车与非机动车之间的冲突
一个用信号灯管理的只有机动车行驶的交叉口，在红灯下，使横向的车辆停驶，这时，交叉口内的冲突点可从16点骤减为2点，即只有在绿灯中直行车辆与对向左转车产生的冲突点(图
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6-1-6)。假设在交叉口进口道上设有左转车道，在红灯变绿灯后，车辆按“先左转后直行〞的原那么驶出停止线通过冲突点，后续的左转车可以在以后的直行车流的空档中穿过，交叉口内也可以很畅通。
但是，在我国城市干路的横断面大多采用机、非并行的三幅路形式，在路段中，机非分流交通组织较简单，到达平面交叉口时，机非混行，使交叉口的交通变得非常复杂。一个同时有机动车和非机动车行驶的平面交叉口(图6-1-7)，在用信号灯管理后，虽然使横向的车辆在红灯时停驶，减少了许多冲突点，但在绿灯中行驶的机动车与非机动车各有左转、直行和右转。它们相互干扰产生大量的冲突点，其中：机动车与机动车干扰产生的冲突点为2点，非机动车与非机动车干扰产生的冲突点为2点，而机动车与非机动车干扰产生的冲突点竟多达14点。假设道路越宽，车流量越多，那么冲突点的干扰越严重，这就是三幅路平面交叉口的致命弱点，从图6-1-7中可以看出道路中间车道双向行驶大量机动车，两侧车道单向行驶大量非机动车，在绿初期，相互