文档介绍：第八章道路交叉口规划
运城市道路工程专项规划
第八章 道路交叉口规划
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第八章 道路交叉口规划
题
道路交叉口是城市道路交通的重要节点，在一条道路上行驶的车〔其中较小的锐角也大于45度〕，这种交叉口的使用效果与完全正交的交叉口几
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乎完全相同。
在进行道路交叉口设计时，对于交叉角的设置应考虑以下方面的因素:
尽量采用正交叉角，当交叉口不设信号灯控制时，必须坚持主路优先的原那么，当相交道路上有车辆同时到达时，主要道路上的车辆应该优先行驶，次要道路上的车辆应为主路车辆让路，次要道路的路口应该设置让路标志；
⑵ 尽量不要采用小锐角相交，如果不得已采用小锐角相交，应该采取有力措施保视距
三角形内无驾驶员视线障碍；
尽量不要将相交道路的平曲线设在道路相交处，也不要将道路交叉点设置为道路的转点，尤其是对于无信号灯控制的平面交叉口，更不应该如此；
在设置道路立体交叉时，在进行匝道交叉口的设计时，应该注意匝道出入口处设置加速或减速车道的渐变段，以保证车辆分流或合流时的行驶畅通。
由于运城市的原有道路网的形式所限，还存在着大量的非正交交叉口〔尤其在禹都大道和大运
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公路沿线〕，今后应采取一些管理措施保证车辆通过交叉口的行车平安。在新建区，其道路网中的交叉口，一般都采用正交。
路口的数量及间距
本次道路工程专项规划主要涉及的是主干路和次干路的道路网规划，这两类道路之间的平面交叉路口的数量共有222个〔未计主干路、次干路与铁路的交叉口〕，其具体道路相交情况见表8—1。道路交叉口最密集的地方是老城区，其路口间距也较小，这主要是历史原因形成的。另外，城市西部位于内外环之间的道路密度较小，相应的交叉口也较少，这主要是与城市建设发展方向有关，目前确定的开展方向主要是东部和北部。
表8—1 平面交叉口数量分布情况表
主干路与主干路
主干路与次干路
次干路与次干路
合 计
93
99
30
222
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从车辆行驶速度来讲，平面交叉路口的间距足越大，那么车速越高，但因土地使用状态及与其相对应的道路网密度的控制，道路交叉路口间距越小，那么车辆出入饶行距离那么越短。有时相邻道路距离相当近，也必须设置平面交叉路口。
影响平面交叉口最小间距的因素主要有以下方面:
车辆转换车道所需的交织长度;
在信号控制的交叉口停车排队等候通过所需的排队长度;
左转弯车道长度及减速车道长度;
驾驶人注意力的限度。
以上因素中，最主要的影响因素是第三个。
在运城市区的道路网中，除了主干路、次干路组成的道路网之外，还有大量的支路，这些支路也会与主干路、次干路相互交叉，形成平面交叉口。由于支路的数量众多，形成的交叉口也比拟多，在道路网规划时必须谨慎处理，将其对道路交通的不利影响减少到最低限度。对于支路与主、次干路的衔接处理应注意以下几个方面：
尽量减少支路直接与主、次干路的连接，应在每个小
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区内部将交通流量聚集到一个或几个主要的小区道路上〔从宏观上讲，这种小区道路对于城市来讲还是支路〕，然后再与主、次干路相接。
街区内部道路与主、次干路连接时，其交叉路口最好不要在主、次干路的平面交叉路口附近。在某些特殊情况下，也可能出现支路与主、次干路的交叉口与主、次干路的面交叉路口相距较近，此时应该禁止进出支路交叉口的车辆左转弯〔可通过分隔带限制做硬性限制〕，只准许右转弯车辆出入，减少左转交通的不利影响。对于某些主干路与支路的交叉，可以对主干路的全路段每个支路口都限制车辆左转，以保证主干路的行车安全和迅速。
在主、次干路与支路相交的支路口，应在路口处设置让路标志和限速标志，让路标志的目的是为了保证主、次干路的车辆行驶优先，限速标志是为了保证进