文档介绍：交通规划模型》试卷
（A 卷）
统考（ ） 单考（ ） 工程硕士（ ） 同等学历（ ）
姓名: 学号: 成绩
第一部分：简答题 （10 分）
传统的交通模型的基本步骤及各步骤中的主要方法。（5 分）
答：四阶段预测法的基本方式、选择哪条径路等的形式，从选择可能的被选方 案集合中如何选取的问题，将得到的个人行动结果加载到交通小区、交通方式、 径路上而进行交通需求预测。非集计分析认为交通方式选择是出行者个人实施的 行为，是基于如下两个假设建立的： 1 出行者是交通行为意志决定的最基本单位。 2 出行者在特定的选择条件下，选择其所认知到的选择方案中效用最大的方案。
在交通方式划分过程中，集计分析是将每个人的交通活动按进行统计处理、 分析，从而得到以交通小区为分析单位的模型。而非集计分析以实际产生交通活 动的个人为单位，对调查得到的数据不进行按交通小区统计等处理而直接从个体 的选择决策行为入手，以非集计的分析方法建立方式选择模型。
模型化预测时，可以说是首先预测总出行数，然后将其按交通小区之间、 交通方式之间、径路之间利用某种经验规则计算的方式。因为是将数据按照交通 小区统计之后建立预测模型而称之为集计分析。例如，利用交通小区的人口数和 人口密度的函数表示交通小区的出行发生量。
与集计分析相比，非集计分析在分析的单位、模型预测方法、应用层面、政 策体现、数据的效率和说明变量等方面不同。二者都是以每个出行为调查单位； 集计分析分析单位、被说明变量、说明变量是小区、小区集计数据(连续量)、 分小区数据，而非集计分析则是个人(家庭)、个人选择(离散量)、个人数据； 前者采用回归分的预测方法，后者采用极大似然估计；前者只适用于小区，后者 适用于任意情况；在政策表现上，前者反映小区代表值的变化，后者反映个人的 说明变量值的变化；前者在交通现象的描述上是发生、吸引、分布交通流、交通 方式划分、交通分配，后者是出行频率、目的地选择、交通方式选择、路径选择。 具体区别如下表所示：
集计分析
非集计分析
调查单位
各次出行
各次出行
分析单位
交通小区
个人（或家庭）
因变量
小区统计值（连续量）
个人的选择（离散量）
自变量
各小区的数据
各个人的数据
预测方法
回归分析等
最大似然法
适用范围水平
预测交通小区
任意
政策的体现
交通小区代表值的变化
个人变量值的变化
出行的发生与吸引
!
出行频率
!
出行分布
目的地选择
父通现象的把握方法
!
!
交通方式划分
!
交通方式选择
!
径路分配
径路选择
以问卷调查停车场选择行为为例，试设计交通选择行为调查问卷（提示：应包括
RP调査项和SP调査项）。（15分）
答 XX 地区地铁交通服务水平相关调查问卷
2010年11月_日 地点： 各位乘客：
您好！为了更好地提升轨道交通的舒适性及服务水平，需要您填写有关您乘坐 地铁的相关问题，您的答案对我们的调查非常重要，请您如实回答下列问题。
此次调查的数据保证不会给您带来任何麻烦。谢谢您的合作！
调查负责人：
XXX
您的个人信息
您的性别1•男 2•女
您的年龄段：
您的职业：①公务员②公司职员③个体业主或经营者 ④医生⑤教师 ⑥学生 ⑦企业主⑧自由职业者⑨兼职⑩退休人员(11)工人(⑵农民(13)其他
您是由()交通方式换乘到_(由调查人员填写)
您在此枢纽进行换乘的频率：
和您此次乘车有关的问题
您到达目的需要换乘几次？ A不用换乘B 1次 C 2次 D 3次以上
你对此次换乘距离满意吗？ A满意 B不满意但能容忍C不满意不能
容忍
你对此枢纽换乘过程中上下楼次数满意吗？ A满意 B不满意但能容 忍C不满意不能容忍
如果您对此不满意，那么减少到现在的—后是您的满意值。
A3/4 B1/2 C1/3
你对此枢纽换乘通道的转弯次数满意吗？ A满意 B不满意但能容忍
C不满意不能容忍
如果您对此不满意，那么减少到现在的—后是您的满意值。
A3/4 B1/2 C1/3
举一个非集计模型应用于交通需求分析的例子，并说明非集计模型在该问题中如 何应用。(15 分)
《交通规划模型》试卷
（B卷）
统考（ ） 单考（ ） 工程硕士（ ） 同等学历（ ）
姓名 学号 成绩
第三部分：计算题（30 分）
题目：已知交通方式为公共汽车（i=l）和私家汽车（i=2）。影响因素如下:
（1） 时间；
（2） 费用（公共汽车票费，私家汽车为燃