文档介绍：临空经济区交通体系规划研究
高胜庆，王亚洁
3图 5 樟宜机场临空区对外交通体系
史基浦临空区与中心城区之间有 2 条高速、1 条铁路、1 条轨道，其中高速
公路下穿史基浦机场，缓解机场对区域的分割；铁路（轨道）站点设置于航站楼
下，实现空铁无缝衔接。
图 6 史基浦机场临空区对外交通体系
（2）近机场端大间距、远机场端小间距的设施布局
近机场端的高速公路立交间距约为 4-5km，远离机场靠近临空区端的高速公
4路立交间距则为 1- 左右；近机场端的轨道站点间距约 4-5km，近临空区端
的轨道站点间距则多为 1km 左右。
图 7 樟宜临空区高速出入口间距
图 8 樟宜临空区轨道站点间距
组团间交通
（1）组团功能联系强弱决定通道规模
5在樟宜机场临空区、史基浦机场临空区内，联系较为紧密的组团主要包括物
流园区与机场、居住区与工业园区、居住区与商务区等，彼此之间通过多个通道
进行联系；而同质性功能区、商务区与工业园区、商务区与物流区之间联系相对
不紧密，大多仅通过单一通道联系。
（2）轨道交通与高速公路穿插设置
轨道串联中心城区、机场、商务及居住组团，但未进入工业园区；轨道与高
速公路穿插布局，有效地缓解高速公路对空间的割裂。
组团内交通
物流园区：内部主干路设置为 4 或 6 车道；公交站点沿主干道进行设置，公
交站点 500m 覆盖率达到 70%-80%，可不设置自行车道。
商务园区：以“小地块、密路网”开发模式为主，主干路设置为 4 车道；园区
轨道站点 1000m 覆盖率达到 70%-80%，公交站点 500m 覆盖率达到 80%-90%。
居住区：内部主干路设置