文档介绍：码头施工方案
码头施工方案
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码头施工方案
一．工程归纳
一）总平面布置
本码头属杭州湾跨海大桥北航道桥施工临时设施，码头平台设在杭州湾跨海大桥
里程桩号K51+589～
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夹具和楔子等工具校正。但拼装所用的夹具等辅助工具，不应妨碍管节焊接时的自由伸缩。管节对口拼装检查合格后，应先进行定位点焊，再进行正式施焊。
（1）钢管的接长应分为钢管在加工场和平驳船上两地接长；
（2）钢管桩顶面标高最低+4．99m，最高标高+，桩底标高为，钢管桩单根长在
41～43m之间，由于单节钢管较短，平板车的长度较短，施工中从安全和
运输的角度考虑，需要对钢管进行两次加工接长；
（3）需两次接长的钢管，先在岸上加工场，将分节好的钢管焊接成合适长度的钢管，由平板车经过栈桥运输至现场，再用履带吊吊放在平驳船上，然后根据施工的需要，将钢管焊接至将打入海底的钢管桩长度；
2．钢管桩GPS定位
测量人员预先按照图纸计算码头各钢管桩中心坐标，待钢管桩及打桩船到位后，
测量人员定位第一根要打的钢管桩地址，引导打桩船粗就位，打桩船就位后，由船上
GPS系统精确定位。
钢管桩插打
钢管桩的插打，借鉴本标段栈桥在第二、三区段的插打方法。钢管桩插打前，工
程技术人员和现场管理人员应充分认识打桩地域的工程地质、河床冲刷、流速和潮汐
变化情况以及本海域的海洋天气情况，认真复核钢管桩位坐标，确认无误后，按管桩
打设序次填写相关表格，交付定位负责人员，以利于码头施工顺利展开。
钢管桩单根长41～43m，一次打设达成，桩底标高为，桩顶标高分为+4．99m和+
两种。打桩船自带起重设施，吊装驳船上的钢管，钢管桩的定位由打桩船GPS定位系
统达成。施工流程如下：
钢管桩插打应按序次进行，有斜桩的部位，先打斜桩再打直桩。如现场施工需要调整
打桩序次，需跟技术员协调并征得同意，打桩序次如下列图：
钢管桩插打施工要点及注意事项：
（1）驳船、打桩船定位及抛锚
a船只抛锚应考虑对通航的影响。各锚缆布置点应设置显然标志，或采用其余安
全举措。
根据抛锚区的土质、水深、风向及锚重确定合适的抛锚距离；
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严禁在已沉放的桩上系缆；在已沉桩桩区两端应设置标志，夜间设红灯；
驳船停泊及锚缆布置，应便于打桩船正常作业，防备各船锚缆互相搅乱；要根
据杭州湾的地质条件和流速大的特点，选择合适的驳船锚型和缆绳，保证抛锚后不走
锚，驳船应与就位的沉桩保持一定距离，不得碰桩；
打桩船从两侧分别抛八字锚，前后设中心锚缆，以保持船身平稳，并使操作方便；沉桩时应防备走锚，斜桩沉放应加强前后中心锚缆，必要时可采用双缆；桩船锚缆拉力可按绞缆机拉力的2～3倍采用。
（2）打桩船吊起桩身至适合高度后，再立桩入龙口。打桩船就位时，应掌握水深情况，防备桩尖触及泥面，使桩身受损。钢管桩正确定位以及调好垂直度后，方可
打入下沉。
（3）为控制好桩身垂直度，重点应放在打第一根桩上，桩锤、桩帽或送
桩杆应和桩身同一中心轴上。桩插入时的垂直度偏差不得超过桩长的%，沉桩时，应在距桩机20米左右处，设置全站仪各一台加以校准。
4）沉桩时就发现桩不垂直应立刻纠正。必要时，应把桩拔出重打。桩打入一定深度后发现桩身有严重倾斜时，不宜采用移动桩架来校正，省得把桩折断，应采取其他举措。若无法纠正，应将该桩作为废桩办理。
（5）锤击沉桩过程中应知足下列要求：
锤击沉桩时，桩锤、替打、送桩和桩宜保持在同一轴线上，替打应保持平整，防备产生偏心锤击，在锤打过程中,应按照初打时应轻，待桩身稳定后，再按正常落距锤击的原则；
直桩在下桩过程中，桩架应保持垂直。斜桩下桩过程中，桩架宜与桩的设计倾斜度保持一致；
当船行波影响打桩船稳准时，宜暂停锤击；
防备背板蹩桩，对斜桩尤应注意；
贯入过程中，经过不同地质层时要对桩的垂直度进行复测，防备出现斜桩；
出现打桩过程应根据不同地质层的贯入度控制锤的力度，防备将钢管顶部打
卷；
如出现贯入度反常、桩身突然下降、倾斜过大、移位等现象，均应立刻停止锤击，实时查明原因，并采取有效举措；
沉桩过程中不得用移船方法来纠正桩位；
钢管桩顶平面允许偏差100mm，沉桩达成后应实时夹桩；
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钢管打至