文档介绍：佛陈路快速化改造工程路面结构设计初步研究
摘要:佛陈路作为顺德陈村的主干道和广州亚运会的主要通道之一,是当地经济和生活的大动脉。文章通过沥青路面表面层、中面层和调平层结构对比,结合佛陈路所处的自然地理位置,和国内的其他研究成果,层。但从实体修筑SAC的使用效果看,施工过程中容易产生离析,实际修筑的路面水稳性、低温抗裂性、抗疲劳能力较差。
考虑到佛陈路地处南方湿热,且大部分属于旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层。因此,拟采用的表面层为SMA和AC方案。
-13C改性沥青表面层
结合AC结构层在全国高等级公路上的使用情况、良好的路用性能、施工性能以及经济性等多方面的考虑,在佛陈路旧路沥青加铺路面结构面层类型选择时也可考虑采用改性沥青AC结构层。从目前的研究成果和使用性能来看,AC结构层其强度、稳定性(高温稳定性、水稳定性)、耐久性等方面相对于SMA而言稍差。但AC-13C使用比较广泛,施工技术成熟,在进行选择时考虑到现有《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中AC-13材料组成特点,结合国外设计思想和《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)中对AC的材料组成(集料、级配、基质沥青、改性沥青、改性剂等)等进行优化设计,在施工过程中加强质量控制与管理,可以满足沥青路面路用性能的要求。
-13改性沥青表面层
提高沥青混合料水稳性的主要措施是防止水的侵蚀,提高沥青和集料的粘附性。SMA是由沥青、矿粉、纤维及少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料碎石骨架。SMA混合料的空隙率很小,几乎不透水,混合料受水的影响很小,再加上玛蹄脂与集料的粘结力好,混合料的水稳性也有较大改善。
沥青路面的表面功能也很重要,除了集料自身性质外,表面构造是关键因素。SMA一方面要求采用坚硬的、粗糙的、耐磨的石料;另一方面矿料采用间断级配,粗集料含量高,路面压实后表面的构造深度大,一般超过1mm,必然使抗滑性能提高。同时,在雨天交通行车不会产生大的水雾和溅水,路面噪音可降低3dB~5dB,从而可以全面提高路面的表面功能。
延长路面寿命需要沥青混合料有良好的耐久性。SMA的混合料内部被玛蹄脂充分填充,且沥青膜较厚,混合料的空隙率很小,沥青与空气的接触少,因而沥青混合料的耐老化性能好。试验证明,这种混合料的耐疲劳性能优于密级配沥青混凝土。因此有良好的耐久性。另外,如果施工过程中质量控制比较好,SMA基本上是不透水的,对下面沥青层和基层有较强的保护作用和隔水作用,使路面能保持较高的强度和稳定性。
表面层的选取
SMA有优良的高温稳定性,良好的耐久性和良好的表面特性,由于SMA的初期建设费用较高,在广东地区施工与使用经验比较少,SMA结构维修等方面未有AC结构成熟,AC结构在我国公路面层结构中应用最为广泛,考虑到本工程在满足交通量及使用要求前提下,根据因地制宜、方面施工、合理选材等原则,选用经济合理、技术成熟的路面结构形成,建议采用AC-13C改性沥青作为表面层路面结构。 3、中面层沥青混凝土适用结构初步研究
一般情况下,对旧水泥混凝土路面处治