文档介绍：向莆铁路三江至福州段XPFJ-1B标段实施性施工组织设计
超前地质预报方案
中铁隧道股份有限公司
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第村斜井施工地质超前预报。
2、罗布隧道2765m（DK355+159～DK357+924）、富口隧道2008m（DK329+563～DK331+571）、林村隧道、机场隧道、镇头一号隧道、镇头二号隧道、罗坑隧道、大水湾隧道、廷庄隧道、黄坪峡隧道、肖墩隧道、陈同坑隧道、下仑隧道、大基口隧道、乐厝一号隧道、乐厝二号隧道、乐厝三号隧道、琅口隧道、九峰山隧道、梅山寺隧道施工地质超前预测预报工作。
第三章 地质概况
自然地理概况
我标段共21座隧道，全长21025m。隧址分布于福建省三明市和南平市境内。该地区为中亚热带湿润季风气候区，全区域均具有海洋性季风气候的特点：气候温暖湿润，季风明显，雨水充沛，光照充足，冬短夏长，春秋平分，四季分明，干湿明显，无霜期长。下半年主要受来自海洋的湿润而温暖的热带或海洋气团控制，常刮南风；上半年主要受干燥寒冷的副极地大陆气团控制，盛行偏北风。夏秋之交常受台风袭击。
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隧区纬度较低，气候温和、雨量充沛，属亚热带气候。℃。最高为7月份，℃，最冷月为1月份，℃。每年11月至次年1月为霜期，年平均无霜期300天左右，年平均降雨量1602mm。
隧道地形、地貌
本标段线路途经福建省将乐县、沙县、尤溪县3个县市，线路主要穿越武夷山脉、戴云山脉，地势中间高两端低，区内水系发达，局部采空区、软土为主要不良地质。
本线跨越沙溪、尤溪。
尤溪隧道
尤溪隧道位于福建省境内，进出口分别位于沙县和尤溪县，隧道全长12974 m。进口里程DK369+670；出口里程DK382+664。浅埋部位有两段，里程分别DK370+142～DK370+182，隧道埋深24 m；DK370+315～DK370+345，隧道埋深34 m。隧道设辅助坑道2座，分别为：秀村斜井，溪口尾斜井。
其中我标段负责施工进口段正洞（DK369+670～DK375+856），长6186 m； m。
尤溪隧道起于福建省三明市沙县南阳乡大基村，止于福州市尤溪县西城镇新坑村。隧址区以中低山貌为主，进口段为丘陵地貌，属构造剥蚀山地。测区位于戴云山脉中部，山脉主要走向为北东～南西向，区内沟谷深切，山峰林立。总体地形：DK371+300～DK382+630段地形险峻，沟谷幽深，呈“V”字型，地形标高为250～850 m，中间最高山峰（五马槽） m。地形坡度一般30°～50°。
罗布隧道
向莆铁路罗布隧道起讫点桩号DK355+159-DK357+924，全长2765m,为双线隧道，位于福建省西北部，出口位于沙县琅口镇镇头村。隧道通过地段为低山丘陵地貌，属构造剥蚀中低山区，山势陡峻，地势北东高、南西低，为武夷山脉的中部南侧，山脉主要走向为北东～南西，隧道最大埋深
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230m，。测区内沟谷纵横，植被发育、灌木杂草丛生。地形坡度相对较陡。
富口隧道
隧道通过地段属于低山丘陵地貌，为构造剥蚀山地，为武夷山脉的中南部南侧，山脉主要走向为北东～南西，测区内植被发育，灌木杂草丛生，地形坡度较缓，一般为10°～20°，局部沟谷坡度达到25°。
隧道工程地质条件
本标段线路主要经过中低山区，山高谷深，河流发育，植被发育，火山、岩溶、盆地、峡谷、丹霞等地貌绮丽多姿，地面标高约为100～1250ｍ，相对高差约为200～1000m，山坡自然坡度为25～45°，基岩裸露区可达50～60°。本线所经地区剥蚀中、低山及丘陵区构造发育，受构造影响，岩体节理、裂隙较发育；火山岩和部分花岗岩存在不均匀风化现象；断陷盆地的部分沉积岩层和变质岩路堑地段存在顺层滑动的可能。地基工程地质条件较好，隧道围岩级别一般为Ⅱ～Ⅴ级，隧道洞身工程地质条件较好；路堑高边坡，特别是顺层和岩体破碎地段须加强支挡防护。区内硬质岩分布较为广泛，级配碎石材料和A、B组填料来源较为丰富。