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新建朝阳至秦沈高铁凌海南站
联络线工程TJ-1标段
隧道管棚专项施工方案
编 制：
审 核：
批 准：
中铁十九局集团有限公司
朝凌客专TJ-轨运输形式，正洞施工完成后作为避难所运用，斜井进洞坡度11%，洞口设计超前大管棚支护，28孔，长度30m。
4 地质水文特征
燕都隧道岩性困难，经地质调查揭示，隧道区范围内上覆地层为第四系全新统人工填土（Q4ml）种植土，第四系上全新统坡洪积层（Q4dl+pl）粉质黏土、第四系上全新统冲击积层（Q4al+pl）粉质黏土、下伏罗系上九佛堂组（J3jf）砂岩、砾岩、泥岩，岩层产状160°＜19°。
隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水。基岩裂隙水分布较广，以浅部为主，含于基岩风化带、风化裂隙及构造节理裂隙中，水位和水量受季节性降雨量影响明显。
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隧道位于中低山区，植被较发育，隧道区地层为第四系全新统坡残积（Q4dl+el）粉质黏土，下伏侏罗系上统阜新组（j3f）砂岩、砾岩、泥岩；二叠系下统（P1）砾岩；奥陶系中统（O2）石灰岩；奥陶系下统（O1）石灰岩；寒武系上统（ε3）石灰岩；寒武系中统（ε2）石灰岩；寒武系下统（ε1）石灰岩；震旦系中统雾迷山组（Z2W）石灰岩。
隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水，分布较广，以浅部为主，含于基岩风化带，风化裂隙及构造节理裂隙中，水位和水量受季节降雨量影响明显。
隧道地下水排泄方式主要以蒸发排泄为主，地下径流排泄为辅，蒸发为本区普遍的重要排泄方式之一。地下水对铁路混凝土结构不具有侵蚀性。
隧道位于低山丘陵区，洞身穿越地层主要为二迭系下统（P1）砂岩、局部夹泥质砂岩、泥岩和页岩；二迭系上统石盒子组（P2S）砂岩、局部夹泥质砂岩、泥岩和页岩；侏罗系中统蓝旗组（J2l）砾岩、局部夹泥质砂岩、泥岩和页岩；侏罗系中统土城子组（J2t）砾岩、局部夹泥质砂岩、泥岩和页岩。
隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水，分布较广，以浅部为主，含于基岩风化带，风化裂隙及构造节理裂隙中，水位和水量受季节降雨量影响明显。
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隧道地下水排泄方式主要以蒸发排泄为主，地下径流排泄为辅，蒸发为本区普遍的重要排泄方式之一。地下水对铁路混凝土结构不具有侵蚀性。
隧道位于低山丘陵区，洞身穿越地层主要为侏罗系中统土城子组（J2t）砾岩、局部夹泥质砂岩、泥岩和页岩。
隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水，分布较广，以浅部为主，含于基岩风化带，风化裂隙及构造节理裂隙中，水位和水量受季节降雨量影响明显。
隧道地下水排泄方式主要以蒸发排泄为主，地下径流排泄为辅，蒸发为本区普遍的重要排泄方式之一。地下水对铁路混凝土结构不具有侵蚀性。
施工组织方案
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本标段隧道有φ159大管棚，设计长度55m，φ108大管棚（燕都隧道出口80m,其他隧道40m，巴图营隧道斜井30m）、φ89中管棚（IV级围岩6榀钢架设置一环、V级围岩11榀钢架设置一环，管棚长度一般10m一环，两环之间搭接长度不小于3m），技术要求如下：
（1）大管棚
Φ159大管棚
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1）导管采纳热轧无缝钢花管，外径159mm，壁厚8mm。
2）每节大管棚长度4～6m，环向间距40cm。
3）外插角：≤1°。
4）在拱部140°范围内施做。
5）注浆材料：水泥浆（1:1）。
Φ108大管棚
1）导管采纳热轧无缝钢花管，外径108mm，壁厚6mm。
2）每根大管棚长度40m，环向间距40cm。
3）外插角：≤1°～3°。
4）在拱部140°范围内施做。
5）注浆材料：水泥浆（1:1）。
（2）中管棚
Φ89中管棚
1）IV级围岩6榀钢架设置一环、V级围岩11榀钢架设置一环，管棚长度一般10m一环，两环之间搭接长度不小于3m。
2）钢管规格：热轧无缝钢管及钢花管，外径89mm，壁厚5mm，每节钢管两端均预加工成外丝，接长钢管采纳热轧Φ95mm热轧无缝钢管，壁厚6mm，内车丝；
3）管棚长度一般10m一环，Ⅳ级围岩6榀型钢设置一环，Ⅴ级围岩11榀型钢设置一环，两环之间搭接长度不小于3m。
4）管距：环向间距40cm；
5)倾角：外插角3°～5°为宜，可依据实际状况作调整；
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6)设置范围：拱部140°范围；
7)注浆材料：水泥浆液，水灰比1：1（重量比）。
8)注浆压力：～。
9)中管棚打设实行单双号，单号采纳钢花管，双号采纳钢管，施工时先打设钢花管并注浆，然后打设钢管。注浆完成后，在管内灌注M10水泥砂浆，并保证密实。
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