文档介绍：中铁二十二局集团高平至沁水高速公路
LJ12合同段
里必沁水河特大桥
施工平安风险评估报告
2021年8月18日
中铁二十二局集团高平至沁水高速公路
LJ12合同段
里必沁水河特大桥
施工平安风险评估报告
编制单位：
6、 19 号连接墩采用等截面空心
墩,顺桥向壁厚 米,横桥向壁厚 米.
装配式箱梁桥墩采用实心墩、桩柱式墩,变截面空心墩,实心墩
厚 米, 柱式墩采用 米圆柱和 米圆桩, 空心墩顺桥向壁厚
米,横桥向壁厚 米.
地层岩性
测区范围内覆土主要有：地基处上覆第四系地层及二叠系地层,
各层岩土特征分述如下：
1〕粉质黏土：黄褐色,土质不均,粘性一般,土质松散,该层
位一般残破积粘性土,厚度薄,硬塑性.
2〕强风化泥岩：黄绿色及紫红色为主,节理裂隙发育,岩体破
碎,岩心呈碎块状,锤击声哑.
〔 3〕 强风化砂岩： 浅灰绿色, 该层地表出露较少, 节理裂隙发育,
岩体破碎,岩芯呈碎块状,锤击声哑.
〔 4〕中风化泥岩：黄绿色及紫红色为主,节理裂隙较发育,岩体
较破碎,岩心呈短柱状,锤击声哑,有凹痕.
〔 5〕 中风化砂岩： 浅灰绿色, 该层节理裂隙较发育, 岩体较完整,
多呈柱状,岩芯质较硬,敲击不易碎,声音较脆.
〔 6〕中风化砂质泥岩：黄绿色及灰绿色,节理裂隙较发育,岩体
较破碎,岩芯呈短柱状,锤击声哑,有凹痕.
地质构造
高平端桥台位于沁水河北岸斜坡上, 坡向约 180°, 坡角约 11°,
与沟底相对高差约90ml地层主要由Qal+pl的黄土〔粉质黏土〕组成,
针状孔隙及柱状节理发育, 受大气降水的冲蚀及潜蚀作用易产生小范
围坍塌等现象,边坡稳定性较差；沁水端桥台位于冲沟西岸陡坡上,
坡向约 30°, 坡角约 40°, 与沟底相对高差约 100m, 地层主要由 Q2al+pl
的黄土〔粉质黏土〕及 P2sh 泥岩、砂岩组成, Q2al+pl 的黄土〔粉质黏
土〕组成,针状孔隙及柱状节理发育,受大气降水的冲蚀及潜蚀作用
易产生小范围坍塌及滑塌等现象,岩层产状为65 / 6.,倾向坡脚,
属同向斜坡,呈不利组合,且由于节理裂隙发育,岩体破碎,泥岩抗
风化水平弱,极易崩解,易产生碎落、崩塌及沿层间软弱结构面产生
滑塌等不良地质现象, 边坡稳定性较差. 桥址区位于山西隆起区与华
北新拗陷分界带及汾河地堑两个地震活动带之间,有感地震较频繁,
但强震次数较少,,场地
稳定性稍好.
地震动参数
根据?中国地震动参数区划图? (GB18306-2001) 的有关规定,
结合?山西省地震动峰值加速度区划图?和?山西省地震动反响谱特
征周期区划图?,本段地震动峰值加速度 (地震根本烈度VI ),
根据?建筑抗震设计标准? ( GB50011-2001) ,沁水县抗震设防烈度为
7 度,属第一组,设计根本地震加速度值为 .
自然地理特征
地形地貌及水文地质条件
桥址区地貌单元属山间河谷区,微地貌为河道、河漫滩、阶地、
黄土梁、冲沟及基岩山梁,河岸为缓坡 -中缓坡,河谷宽阔平坦,宽
约 480m, 1#、 2#、 3#、 4#、 8#、 9#、 10#、 11#、 12#、 13#、 14#、 15#、
16#、 17#、 18#、 19#、 20#、 21#墩位于山坡缓坡地带, 5#、 6#、 7#
墩位于河沟地带, 4#墩至 5#墩跨越侯月双线铁路和省道 S331.
气象特征
本段所属地区冬季严寒,最低温度在零下 18℃,常年降雨量在
500mmfc右,,,
纵坡 %.该河处于向斜断裂发育地带,流水多由潜水补给,属常
流河, 300年一遇洪水条件下, 桥下一般冲刷 米, 局部冲刷
米,最低冲刷线高程为 米.
3、评估过程和评估方法
识别风险的思路很多,本次风险识别主要以专家调查评议为主.
根据该工程提供的资料、地质报告及水文地质条件,结合施工设计、 施工方案、施工方法和施工工艺进行综合类比分析,并对照国家标准、 部门及行业规章进行识别分析.
具有工作经验的且对工程风险有足够熟悉的高级工程师和工程
师组成
厅P
姓名
职称
专业
1
许永超
高级工程师
路桥
2
苏维军
高级工程师
路桥
3
孟雪飞
高级工程师
路桥
4
李成明
高级工程师
路桥
5
王亮堂
高级工程师
路桥
6
李晓培
工