文档介绍：全新设计 诠释越级豪华风范
无论是车型尺寸还是设计语言，威志V5都表现出跨越级别的豪华风范。整车的尺寸为长度为4290mm，宽度1680mm，高度1500mm，是目前A0级轿车的主流水平。威志V5整体设计优美流畅，弧形及流线的结合相得益彰，向指示更明显
带有侧面转向灯的方形大角后视镜
视野宽，死角少，无盲区提示，动感时尚。后视镜上配有转向灯，可以使行人或者车辆更好的识别我们的驾驶意图，避免危险事故的发生。
丰田NBC平台，GOA车身设计
坚固，吸能，有效分散撞击力，大大提高安全系数，关键时刻保护驾乘客的安全，减少伤害。
V5采用丰田NBC新基准轿车成熟平台技术，丰田GOA车身设计，高强度的座舱和冲击吸能量是丰田GOA车身的最大特点。
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与车色同色外拉式门把手
车门开启更便捷并呵护手与车漆，整体造型优美流畅
便于操作，整体造型更协调。
与车身同色防擦条
当发生轻微刮蹭时保护车门及车漆，降低车主损失；与整体造型完美融合
降低车门受损风险，与整车造型风格协调
一体式整体侧围
坚固安全，承受力强，大面积的降低了侧面撞击带来的伤害，为你提供了安全的保证。
当我们的车身的侧面收到撞击的时候，它的车头有很大的缓冲区而硬度也高，能够抵御一定的撞击力。
空腔注蜡技术
空腔注蜡就相当于给车子罩上了一层保护膜，保持光亮如新，确保十年防锈，让你的爱车寿命更长。还提高了二手车的残值。
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旋风式铝合金轮毂
 
185轮胎及铝合金轮毂不仅提升操控质感，且动感之美与整体造型相得益彰
造型新颖，防锈防腐，重量更轻，性能更优 。抓地力强，使行使更加稳定，提高了操控性。
后轮大尺寸的制动鼓，全系配有标配防抱死及制动
力分配系统ABS+EBD，选装TPMS胎压报警系统
很多人都说死轮盘刹好，其实这是其一，还有其二，你听我给您说一下，你看像奔驰smart这么好的车子用的也是前盘后鼓。其实鼓刹有鼓刹的好处，它的制动力比盘刹要大，而且不必频繁更换，节省您的用车成本。
底板边梁处有防石击的涂层
可以避免车底裙部漆面受伤腐蚀，不会随着使用年限的增加而生锈，提高二手车的残值。
，转弯半径小，操控性灵活，为同级别中之最，操控极具灵活性。穿行都市大街小巷，谁心所欲，停车并线，轻松自如。
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纵臂扭梁式半独立悬架是专为后轮而设计的悬架结构，它的构成非常简单——以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。从纵臂扭转梁式半独立悬架的构造来看，由于左右纵摆臂被横梁连接，因此悬架结构依旧还保持着整体桥式的特性，这也就使纵向拖臂所连接的车轮在动态运动中外倾角不会发生变化，由此会使前轮出现转向不足，所以纵臂扭转梁式后悬无法为车身的精确操控提供良好的保障。不过可喜的是，连接左右纵臂的横梁在连接处为可转动式，在一定程度上可让左右车轮在小范围的空间内自由跳动而不干扰到另一侧车轮。
麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
横向稳定杆（sway bar, anti-roll bar, stabilizer bar），又称防倾杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。 横向稳定杆是用弹簧板制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架上。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。
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宽大的后排座椅，空间大，乘坐舒适，身材较大的人坐在里面也不感到拘束，提高乘坐的舒适性。
四个车门可大角度开启，不仅方便了驾乘者的进去，而且68度的车门开启角也方便对车内物品的取放。
ISO-FIX儿童安全座椅固定装置：
ISO FIX的全称是“International Standards Organisation FIX”，中文意思是：国际标准化组织固定装置。它是一个关于在汽车中安置儿童座椅的新标准。
提升婴幼儿在行驶过程中的安全性。
儿童安全锁
有效避免车辆行驶过程中