文档介绍：桥梁基本构造与分类
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道路路线遇到江河湖泊、山谷深沟以及其他线路（铁路或公路）等障碍物时，为了保持道路的连续性，充分发挥其正常的运输能力，就需要建造专门的人工构造物——桥梁来跨越障碍。桥梁一方面要保证桥上的交 盆式橡胶支座分固定支座与活动支座。活动盆式橡胶支座由上支座板、聚四***乙烯板、承压橡胶块、橡胶密封圈、中间支座板、钢紧箍圈、下支座板以及上下支座连接板组成。组合上、中支座板构造或利用上下支座连接板即可形成固定支座。
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2 桥梁的类型
1、按桥梁长度
2、按结构体系
3、其它分类（材料、用途、桥面位置等）
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（通规JTGD60-2004）
注：管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞
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梁式、拱式、悬吊式
结构工程上的受力构件，总离不开拉、压、剪、弯、扭等基本受力方式。由基本构件所组成的各种结构物，在力学上也可归结为：梁式、拱式、悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合，现代的桥梁结构也一样。桥梁各种体系的特点，决定其受力特点、建桥材料、适用跨度、施工条件等。
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，不过其内容更丰富，形式更多样，材料更坚固，技术更进步。
桥梁各种体系的特点，决定其受力特点、建桥材料、适用跨度、施工条件等。
拱桥
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拱式桥
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,(或拱肋),与同跨径的梁相比,拱的弯矩和变形要小得多.
鉴于拱桥的承重结构以受压为主,通常就可以用抗压能力强的坞工材料(如砖、石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。
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拱桥的跨越能力很大，外形也比较美观，在条件许可的情况下，修建坞工拱桥往往经济合理的。拱式桥对下部构造和基础要求较高,要求下部结构（桥墩、桥台）和基础能够提供足够大的水平推力，而且具有足够的稳定性和耐久性。
拱式桥的施工难度一般情况下会比梁式桥困难些。
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梁桥（黄浦江路）
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梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平推力的结构。由于外力（恒载与活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大。通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土）来建造。
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目前公路城市桥梁中广泛应用“预制装配式的钢筋混凝土简支梁”。
简支梁桥结构简单，施工方便，对地基承载力要求不高，跨径25m内多用。
多跨梁式桥也使用“连续梁”。为了节省材料，充分利用钢材抗拉强度的优势，通常做成“钢筋混凝土预应力梁”。大跨径的桥梁，可建造钢桥或预应力箱梁桥。
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刚架桥
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刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚性构架的结构体系，也称为刚构体系。梁和柱的连接处具有很大的刚性，连接可靠。在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥与拱桥之间。
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对于同样的跨径，在相同的荷载作用下，刚架桥的跨中正弯矩比一般梁桥的小。根据这一特点，刚够桥跨中的建筑高度就可以做得较小。在城市道路网中，遇到线路立体交叉或需要跨越通航河段时，采用这种桥型能尽量降低线路标高以改善纵坡并能减少路堤土方量。
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从通航要求看，刚架桥也有有利的一面。当桥面标高已确定时，能增加桥下净空。
刚架桥的主要缺点是：悬臂根部的负弯矩很大，用普通钢筋混凝土修建时不仅钢材用量大，而且控制混凝土裂缝的开展成为关键，因此，跨径就不能做得太大，通常只有40~50m。预应力混凝土的发展，使得T形刚构桥得到了很大的推广。特别是由于采用了悬臂安装或浇筑的分段施工方法，不但加速了修建大跨度桥梁的施工速度，而且也克服了要在江河或深谷中搭设支架的困难。
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吊桥（悬索桥）
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桂林木龙湖吊桥
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传统的吊桥均用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构。如图：
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吊桥在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，通常就需要在两岸桥台的后方修筑非常巨大的锚碇