文档介绍：一、引言
近十年来，广州市国民经济年均增长速度达到了13%，经济的持续高速发
展，使城市规模不断扩大，各种社会经济活动日益频繁，交通需求总量不断增
加。面对二十一世纪全球经济一体化的发展，以及我国加入 WTO 世贸组织，
要在竞争中一、引言
近十年来，广州市国民经济年均增长速度达到了13%，经济的持续高速发
展，使城市规模不断扩大，各种社会经济活动日益频繁，交通需求总量不断增
加。面对二十一世纪全球经济一体化的发展，以及我国加入 WTO 世贸组织，
要在竞争中求得发展，需要提高社会服务效率，尤其是要提供一个高效率的交
通系统，以保障社会各个环节的高速运转。
1984 年制定的广州市城市总体规划，城市形态沿珠江发展，由旧城区向东
形成天河、黄埔的带状形城市结构。 1995年修编的城市总体规划，城市布局有
了较大的改变，发展策略是依托旧城，向东、向北伸展，形成城市三大组团布
局，呈“L形结构，城市建成区从259km,、花都撤
市改区后，给广州城市空间发展提供了机遇，城市发展战略提出了 “南拓、北
优、东移、西联”的基本方针，未来将形成 “山、城、田、海”的发展态势。
随着交通机动化程度的提高，汽车保有量迅速增加，而自行车保有量却不
断下降，城市道路交通正从以往的混合交通向汽车交通演变。城市发展方向的
变化和结构的调整，引起了道路网络形态的变化。外围公路网络的发展，尤其
是高速公路网络成为区域公路主骨架，迫使城市出入口道路等级相应提高。城
市规模与结构、交通机动化与汽车保有量、外围高速公路与区域经济一体化等
主要条件发生了巨大变化，使原有的道路网络规划难以适应发展的要求，必须
对道路网络规划进行深化调整。
二、道路网络现状及存在问题
.道路交通特征
(1)车辆保有量大幅增加
万辆， 2000年，十年增加了
倍，%.其中小客车增长迅速，2000年达到，比 1995年
增长了。
(2)外围出入口交通与国民经济同步增长
2000年外围境界线出入口全日交通量约为40万辆 /日，比 1990年
/ 日，%，其中外地车辆占62%.
(3)路口流量大、负荷重
市区主要路口白天12小时交通量超过10万辆，道路负荷重，交通阻塞时
有发生，被迫延长高峰时段来平衡供需之间的矛盾。
(4)私人机动车步入发展阶段
道路交通中摩托车比例从1990年的30%，上升到2000年的 43%.私人交通
机动化已完成了第一阶段的摩托车转化，正酝酿向第二阶段小汽车方向转化。
(5)交通走廊进一步强化
中心区东西向环市、东风、中山路交通走廊， 2000年白天 12小时交通量为 /日，比 1996年 /日，增长了19%.南北向过江桥隧2000年
31 万辆 / 日，比1996年 /日，增长了35%.
.道路网络主要存在问题
(1)道路结构失衡
表现在道路系统结构不完善，缺乏快速路层次和环路布局，道路功能层次
混乱，比例失调，道路级别的衔接不当，导致缺陷。
(2)道路容量不足
表现在主干路网标准低，断面不统一