文档介绍：细心整理
书目
城市概况--------------------------- 2
城市现状------------------------- 2
公路现状------------------------- 2
道路运输现状-私人交通设施造成了道路交通的拥挤，且拥挤程度越来越高，尤其是上下班的顶峰期，常常出现塞车，大量车辆排队等候，寸步难移成了西安市的一道独特的“风景”；出现了大量机动车及非机动车混行的局面，造成了道路交通的困难化，增加了管理难度，而且降低了原本薄弱的交通设施的运用效率。
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〔4〕公共交通网络规划不合理：随着西安市公共交通的开展,公共车辆的投放量日益加大,乘车难的冲突有所缓解,行车难的冲突却日益突出。特别是大巴列车化、中小巴频繁靠停形成动态瓶颈,紧要影响了主要道路的交通秩序。“开展公共交通”及“保持主要道路通畅”之间的冲突日益突出。再者 由于公交根底设施缺乏统一规划，特别是在旧城市改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。
〔1〕交通科技水平不高，信息化开展进程缓慢。信息化管理机构不健全，缺乏强有力的组织保障，对信息化探究工程及建立工程的划分研讨不够，没有标准统一的行业信息网络，达不到信息资源共享的目的。
〔2〕交通根底设施总量缺乏，难以适应全市经济社会快速开展的需求。全市公路交通开展很不平衡，及高速公路和国省道相配套的农村公路开展缓慢，建立养护中的一些冲突和问题慢慢显现;公路客货运站场和公交场站建立滞后，简易站多，等级站少。
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〔3〕道路运输效劳水平不高，还不能满足公众的须要。公路运输班线、站点的设置不尽合理，效劳设施数量缺乏。公共交通运力运量冲突突出，运行效率不高，线网布局有待优化。
〔4〕城乡交通一体化进程较慢，难以适应城乡一体化的需求。农村公路网及客货运枢纽难以满足农村客货运需求，不适应城乡一体化开展和社会主义新农村建立的须要，农村客运网络及城市公交网络还未有效连接。
〔5〕人才短缺。缺乏人才，特别是专业技术人才和企业管理人才数量缺乏，制约了我市交通事业的快速安康开展。
〔6〕交通建立资金缺口大，融资渠道和手段还不够多。在探究新的市场融资方式,降低筹资本钱上方法不多，交通建立资金筹措面临的压力越来越大。
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建立西安的门户枢纽功能，即大西北门户，东西联系枢纽，通达国际；区域效劳功能即效劳关天、晋南、豫西地区； 空间引导功能，即重塑空间，引领产业，促进城市空间有序开展； 低碳集约功能，即开展“公交+慢行”、建立绿色、安康的交通体系。
分主城区、都市区、市域三个层次。主城区约500平方公里、都市区约1600平方公里、市域约10108平方公里。
分近期、中期、远期三个层次。近期为2011—2015年，中期为2016—2020年，远期为2021—2030年。
构建高效便捷的现代综合交通体系
〔1〕对外交通。构筑完善的对外综合交通体系。打造西安咸阳国际机场成为全国重要的区域性门户枢纽，建立其次跑道、第三航站楼以及配套设施建立。
稳固提升西安在全国铁路路网中的客货枢纽地位，加快推动关中城际轨道交通建立，先期启动西安
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—阎良—富平—铜川—延安、北客站—机场—乾陵—法门寺等重要路段。规划建立西安—银川铁路，做好西安—商洛等路段前期工作，协作做好西安至重庆、至武汉、至包头快速铁路规划工作，形成辐射周边、带动省内地市的便捷、快速铁路网。
西安对外多通道路网规划示意图
进一步加强西安公路网络建立。推动高速公路和国道等一批国省干线公路改扩建工程。在西安主城区周边建立一批综合交通枢纽站场，实现及各种运输方式的有效连接。
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〔2〕城市交通。建成市内外道路网络连接良好、内外交通组织有序、“环网相连，节点畅通，构造合理，高效便捷”的立体化城市路网体系。实现
西安城市快速轨道交通线网规划图
主城区内15分钟上快速路，快速路15分钟出城上高速的目标。着力缓解城市交通拥堵状况，科学布局，优化构造，形成快速路、主干路、次干路、支路等多层次路网格局。新建6条、完善2条二环至绕城高速的高架快速通道，形成主城区向外辐射的12条干道。完善三环内道路系统建立，加密城市路网，，根本打通断头路和瓶颈路。建立高架改造工程
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和快速路工程，完成二环三环之间的连接线道路建立，二环以内逐步取消或削减铁路专用线。加快建立主城区及城市组团之间的交通连接干线。加大社会公共停车场建立力度，鼓舞开放单位停车场，提高停车设施的运用效率。
〔3〕公共交通。实施公交优先战略，加快全市公交系统建立，努力形成以城市公