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内燃机车司机技师论文.docx

上传人:mazhuangzi1 2022/5/13 文件大小:14 KB

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内燃机车司机技师论文.docx

文档介绍

文档介绍:简述:安全生产是铁路运输的生命线,机务安全是运输安全 的重要组成部分,又是本部门职工素质、设备质量、基本工作和 管理水平的综合反映,是一项复杂的系统工程,既要重视安全管 理和安全教育,又要重视安全设备科技开发和专业技术人员深入 一浅的指导。使速度均匀平稳地下降,尽量减小列车冲 动。(4)、非紧急情况,不能使用非常制动。
6、影响制动距离的主要原因为:(1)、列车制动力(2)、 运行速度(3)牵引重量及车数(4)、线路纵断面情况(5)、空 走时间和距离(6)、气候条件正常没有拉不走的列车,只有停不 住或停车不及时造成事故的,拉不走可以增大牵引力,停不住生 命和财产就要受损失,为了防止由于人为的原因和培训不到位, 导致集团公司财产损失;所以,内燃机车牵引与运用将是制约集 团公司铁路运输的主要原因之一。
五、自己对挖潜增效的想法和基本工作经验
1、 冬季出解冻库困难时的操纵方法:①实行一度停车后再 连挂车辆前;采取点式撒沙,②组成列车后,确认主制动管压力 的充风时间,③确认主制动管压力正常后,再进行自阀非常减压, 再次充满风后,压缩数量不超过 2厶的车钩,④主手柄升到 600r/min 时,单阀缓解,并逐级提升柴油机转速到最合适运行的 位置,这样很轻松的就牵引被解冻的车辆)。
2、 炼铁站上渣场的车列最省油、最安全又不超速的操纵方 法:《行规》规定会让站到渣场30km/h,中间设置喷浆楼(又接 近2号道口过去后,规定速度上行10km/h,下行喷浆时3km/h 通过。)渣场都是上坡道,应采用“先闯后爬,闯爬结合”的操 纵方法,而渣场这一特殊地段就得有特殊操纵方法,司机可根据 坡道和线路及车数,及时的将主手柄升到900r/m in,列车速度 25km/h,直线运行到弯道时,即将接近渣场信号机。这时,司机 及时将主手柄缓慢降,使机车持续在 II 档充油位,直到进入移动 位置(货位),这时,严格按
5km/h的速度推进。也就是设在坡 道最大时不是升柴油机转速而是降转速。车列既不超速,又能按 规定速度运行,既省油又安全。
3、嘉北、嘉东、嘉策等特殊条件下的列车操纵
(1)、牵引重货列车时,应根据重车惰力大,制动力小的特 点。制动时减压量应大一些,追加减压要适时,并适当撒沙,以 增大制动力,以免制动力小,速度不能迅速减低造成事故。
(2)、牵引空车时,应根据空车惰力小制动力大的特点,制 动时要晚一点减压,少减压,以防冲动和拉断车钩。做到在较短 时间内使列车达到需要速度。
、牵引空重混编列车时,应注意空重车编组的具体情况 适当调整机车的制动力,减轻冲动和防止断钩的事故发生。
、空车在前,重车在后的制动法:空重车制动力不一致, 施行制动力时应早减压,少减压。根据情况在追加减压。为减小 与车辆间的拥挤制动,减压排风接近停车时,单阀阶段缓解,使 机车制动缸压力保持 50kpa 以上。
、重车在前,空车在后时制动方法:重车在前,空车在 后混编列车,后部车辆的制动力大于前部车辆的制动力。制动时, 将引起列车车钩伸张的冲动,尤其是在低速时,应闸瓦摩擦系数 增大,前后车辆减速时差大,冲动更为明显,严重时造成断勾, 故应早减压,并要适量,根据列车排风的同时,小闸可适当增加 机车制动力,在调速缓解列车时,机车的缓解应晚一些,待全部 缓解后在进行下一步操作。总之,要低

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