文档介绍：煤电物流系统发展研究
组员：刘晓
马超
牛晓峰
王超
摘要
近年来，全民共同关注的社会话题“电煤荒”也显现出我国电煤的更替，很多煤炭企业供应计划与生产计划、销售计划脱节，可靠性降低；物资采购手段、方法落后，缺乏规范化；库存管理方面仍采用传统的储备资金管理办法，无法及时、准确地反映实际库存动态等；物流技术标准化程度低，各种物流功能、要素之间难以做到有效衔接和协调发展；各种运输方式之间标准不统一，不能互相兼容，严重影响了联运装载率、装卸设备的荷载率、仓储空间利用率，加重了环境污染。
煤炭物流企业技术水平普遍较低，很多企业虽然配备了电脑和网络，但物流信息系统建设滞后或建而不用，在库存管理、流通加工、物流信息服务、物流成本控制、物流方案设计和全程物流服务等高层次的物流服务方面基本还没有展开，无法实现装卸、搬运、换装、承接等物流信息的即时传递与处理。
（五）煤炭物流企业服务功能单一
目前，我国大多数煤炭物流企业只能提供单项或分段物流服务，物流功能主要停留在运输、铁路计划落实、储存、装卸等传统低层次业务内，相关的加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。此外，在信息技术迅猛发展的今天，仍有许多煤炭物流企业采用传统的信息传递和控制方法，无法提供国际盛行的物流监测、订货管理、存货管理等服务，工作效率和服务水平难以适应客户的需要，也很难达到现代物流高效、快捷、准确的要求。
现阶段的煤炭物流配送主要是以送为主，能够实现分货、配货、配载、配装一体化服务的物流企业还很少，流通加工能力普遍较弱。近年来，虽然有一些物流企业具备了一定的加工能力，但流通加工范围还很小，流通加工能力还不足，将流通加工（分选、除矸、配煤、成型、粉碎、制浆、包装）和煤炭物流配送结合起来的实践还很少。
（六）煤炭产供需企业均缺乏“第三利润源”的理念
企业竟争的焦点依然放在生产领域，或千方百计地降低物质消耗，挖掘“第一利润源泉”，或千方百计地提高劳动生产率，获取企业的“第一利润源泉”。对非生产领域，如包括煤炭采购、运输、储存卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动却重视不够。企业普遍缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，受“大而全，小而全”的观念影响，很多煤炭生产、消费或流通企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别人赚取，因此，都自建物流系统，不愿向外寻求专业物流服务。没有将煤炭物流看成优化生产过程、强化市场经营的关键，而将煤炭物流活动置于附属地位，将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入对煤炭物流进行统一规划和统一运作与管理的框架内。
（七）煤炭产供需企业缺乏协同竞争理念
在“经济全球化”、“物流无国界”市场竟争日益激烈、、做强、做精，而将核心业务以外的业务，如物流等尽可能外包或与专业物流企业缔结成战略联盟，以整体优势参与国内外竟争。而煤炭产供需企业这种意识依然较弱，煤炭需求企业，如电力、钢铁、、自己的火车车皮、自行采购、业务员满天飞。大中型煤炭生产、加工企业则自己组建销售公司，货运车队，在全国各地设立销售公司。而专业的煤炭运销公司则行政职能较强，其市场业务也仅仅局限在客户联系、落实铁路计划、公路运输方而。日前，煤炭物流量在主要行业中所占比重较大，增长也较快。
（八）物流功能要素不完善
近年来，全国煤炭发送总量增长很快，但由于物流部门之间、地区之间存在着壁垒，再加上缺乏全国性的交通运输、仓储管理、信息网络等总体规划，这使得国家未能有效地对煤炭物流产业进行宏观布局，计划经济体制下形成的条块分割、部门分割、地区分割的状态依然存在。煤炭物流业管理权限被分成若十个部门，对物流业的管理体制实行多元化的分散管理方式。其中涉及到国家发改委、商务部、铁道部、交通部、信息产业部等。由于体制没有理顺，各具体行业主管部门之间分工又有交叉，造成煤炭物流行业管理条块分割、重复建设现象严重。
（九）物流成本过高
各种运输方式的技术经济特征决定了煤炭调运的方式以铁路和水路为主，公路运输在短距离进行煤炭集散是合理的，其经济运距在1000公里以内，目前铁路运力紧张，难以及时、安全地保证煤炭运输供给，在此情况下，公路运输承担了大量本应由铁路承担的煤炭运输任务，这种以