文档介绍：: .
利万高速公路简介
利万高速，亦称万利高速，是连接湖北利川和重庆万州两地的跨省省级高速公路，沪渝高地形陡峭，施工场地狭窄，施工便道条件差，施工环境险，建设难度大。
（二）桥隧比重大，技术要求严。
项目设桥梁27座，隧道15座，%，，桥隧比例为93%。对设计、施工提出了很高的技术要求。重难点工程有：跨度为150M的磁洞沟大桥，长6530M的大庄特长隧道，长3388M、地质条件极为复杂的齐岳山隧道。
（三）连续下坡长，安全风险高。
受地形条件限制，路线自利川的南坪至万州的赶场段，海拔高差约800M,连续下坡长度约36公里，%。必须创新设计、施工理念，确保长下坡行车安全。
（四）自然生态美，保护任务重。
“鄂西林海”、“华中药库”、“鄂西生态文化旅游圈”已成为恩施名片。保护沿线生态环境，成为社会各界高度重视和广泛关注的问题。鉴于本项目特殊的自然环境和建设条件，对项目设计、施工、管理都提出了很高的环保要求。
四、重难点工程
本项目重难点工程主要有清江大桥、磁洞沟大桥、齐岳山隧道、大庄隧道。
1、清江大桥桥址区位于利川市境内，桥梁起点接凹儿槽隧道出口，终点与茶园隧道进口相连，在凉雾乡狮子村和李子村交界处跨越清江。桥址区属构造剥蚀溶蚀低中山区，山顶高程1270-1300m不等，相对高差约200m,山体呈浑圆状线性延伸，山势陡峻，平均坡度约35。，河谷两侧坡度达到50°以上。山间河床狭窄，河谷宽约100m,局部基岩出露，两端桥台均位于斜坡上。桥址区出露地层主要为三叠系嘉陵江组T1j）地层及局部第四系残坡积物（Q4el+dl）
清江大桥主桥为65+120+65m的预应力混凝土悬浇箱梁连续刚构方案，主桥主跨为120m,边跨65m，主墩采用箱型空心墩，墩顶与箱梁固结。前进与后退岸引桥采用1x30m与3x30m预应力混凝土T梁。
2、磁洞沟大桥桥址区位于利川市境内，桥梁起点接磨盘山隧道出口，终点与桂花坪隧道进口相连，在谋道镇万里村梨树坪跨越磁洞沟。桥址区属构造剥蚀侵蚀低中山地形，山顶高程1220m左右，相对高差200m左右，山体呈尖棱状线形延伸，山势较陡，平均坡度约35°，局部可达45°以上。山间河床狭窄，宽约50m。植被较发育，局部基岩直接裸露，多数表层有残积物覆盖。附近有民居、农田及耕地。桥址区出露地层主要为三叠系上统须家河组（T3xj）砂岩、侏罗系珍珠冲组（Jlz）细粒岩屑石英砂岩及第四系残坡积籾Q4al+pD。
磁洞沟大桥无通航要求，为适应地形条件，满足跨越要求，磁洞沟大桥主桥为85+150+85m的预应力混凝土悬浇箱梁连续刚构，主桥墩采用箱型空心墩，墩顶与箱梁固结，主墩高度为123〜130m引桥上部结构采用40m预应力混凝土连续T梁。
3、齐岳山隧道齐岳山隧道为双向四车道分离式隧道，位于湖北省利川市齐岳山。隧道长度约3382m（右幅计），隧道进、出口均采用台阶式洞门。下伏基岩为二叠系灰岩、硅质灰岩，夹煤层及页岩及三叠系灰岩，局部夹薄层页岩。隧道穿越齐岳山背斜。齐岳山背斜具两翼不对称，岩性以灰岩为主，间夹有页岩及煤层，背斜核部出露地层为