文档介绍：城市道路与交通
主要参考书
徐循初主编，城市道路与交通规划（上册），中国建筑工业出版社，
徐循初主编，城市道路与交通规划（下册），中国建筑工业出版社，
任福田等编著，交通工程学，人民交通出版社， 2009结构与交通政策的关系
第2章 城市交通理论分析（6学时）
基本概念
交通量（车流量）
一、交通量
一定时间内通过某一断面的当量交通单位（如人、车等）数量。
N
—
Q
T
Q一交通量；N —当量交通单位数（车辆数）；T—统计时间长度。
二、平均交通量
n一统计期数，如年平均日交通量
n=365天；日平均小时交通量 n=24小时。
流量、速度、密度
、流量
车流量：平均每小时通过某一断面的当量车辆数。（ pcu/h）车流 率：当观测时间不足一小时时通过换算得到的小时交通量。 高峰小
时流量：一天内高峰时段连续一小时最大交通隹 高峰小时流率：
以高峰期5分钟或15分钟最大交通量获得的流率。
高峰小时系数（PHF15）=高峰小时流量/高峰小时流率。
、行车速度
I 1 I
地点车速：车辆通过某一断面时的瞬时速度；
1 N
地点平均速度（也称时间平均速度） u u
t i
N i 1
行驶车速：车辆驶过某一区间的车速（计算时不含停车时间）； 行程车速：车辆通过某一区间的平均速度（计算时含停车时间）；
u
s
行程平均速度（距离一定）
t
N N u N u i t i i i i
行程平均速度（时间一定）
s i
N t N t
i i i i
设计车速：道路几何设计所依车速。指气候条件良好，交通流密度较低情况下的安全、 舒适行驶最大速度。
三、车流密度
某一瞬间单位长度路段上分布的车辆数（可分车道，也可不分车道） （pcu/km）
N
k
L
k一车流密度；N一车辆数；L 一路段长度。
L 1
车头间距：前后相邻两车车头间距离。 h
s
N k
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.I < hi ii \
5ar
t
N Q
车头时距：前后相邻两车车头通过同一断面的时间差。
N 」
tr
高速公路车道 6
时间(fl)
图2-1距离-时间关系图
缸2交通调查
明确交通量调查目的
选择合适的时间地点
表格设计、工具准备
结果分析
观测方法
一、人工计数法
二、浮动车法
(x y)
q
(t t ) a w
y
t t
w
q
i
u
s
t
式中：q——道路上参考方向的估计交通量；
x——观测车与参考方向反向行驶时遇到的车辆数；
y——流动车在参考方向下行驶时的净超车数(即超越观测车的车辆数减去被观测车超 越的车辆数)；
ta — —车辆在与参考方向反向行驶时的行程时间；
tw——车辆在参考方向下的行程时间；
t ——车辆在参考方向平均行程时间的估计值。
l—―路段长度。
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三、机械计数法
四、录像法
五、现代化手段(GPS,射频，手机)
交通工程实践中需要知道：车辆到达规律；车头间距分布规律；速度分布规律。
交通流特性的统计分布就是要研究这些规律。
交通流的分布有两种极限状态：
(1)自由状态：； 。
(2)连续状态：车辆间到达相互影响。
一、离散型分布
在一定的时间间隔内到达的车辆数，或在一定的距离内分布的车辆数，是随机变数， 所得的数列可以用离散型分布描述。常用的离散型分布有泊松分布，二项分布，负二项分布 三种。
1) 泊松分布
交通流具有泊松分布规律性：来车数是相互独立离散型独立变量，进行多次试验，每 次观测出现的概率是很小的，是属于稀有小概率事件，因此可以用泊松分布公式来拟合。
(1) 基本公式
(t) e
k
t
P(k) ,k 0,1,2,......
k!
式中：P(k)—在计数间隔t内到达k辆车或k个人的概率；
L单位时间间隔的平均到达率(辆 /s或人/s);
t—每个计数间隔持续的时间(s)或距离(m);
e一自然对数的底，取值为 。
若令m=X为在计数间隔t内平均到达的车辆(人)数，则公式可写为： k m
m e
P(k)
k!
当m为已知时，应用此式可求出在计数间隔 t内恰青年Tk辆车(人)到达的概率。还可计算
出：
k)
到达数小于k辆车(人)的概率：
P(
i!
到达数小于等于 k的概率：
P(
k)
到达数大于k的概率:
P( k) 1
1
P(
k)
i o i