文档介绍：与大火做斗争的生力军――直升机
人们对利用飞行器进行灭火的探索始于1916年。尽管直升机早在二战前就已出现,但是真正用直升机进行灭火的尝试却是在1954年,当时,由美国海军陆战队、美国林业部门和加利弗尼亚林业司、洛杉矶消防司展到不动用直升机就难以扑灭的地步。同时,美国陆军和其它部门也发现自己所拥有的直升机数量大大地超过了和平时期应拥有的数量。一些航空公司得知这个消息后,便廉价地从军方那里搞到了不少飞行器。为配合灭火,美国林业部门又与航空公司签定了提供加油机的合同。加利弗尼亚林业局也从军方那里得到了赛斯纳O-2的飞机,又补充购买了美国陆军曾经用过的贝尔UH-1B和休伊1D直升机。
现在,美国林业部门拥有30~40架空中加油机,租用着100架直升机,用于救火和其它辅助工作。在紧急情况下,林业部门随时还可以向军方求援。其中,CH-54和CH-47因其载重量大而受到青睐。CH-54可以运送容积为18000升的外挂集装箱。CH-47除了可以完成这样的作业外,还可以装备机载灭火设备。这种灭火设备是一个包括5个容积各为18000升的罐和一个喷水操作舱的独立系统。所有这些设备均可以安装在底板上,不用对直升机的布局进行任何改变便可很快地装入CH-47上,并可用于对付各种形式的火灾。此外,在必要时直升机还可以装备泡沫消火泵。装备这些设备的CH-47直升机,每次喷洒飞行通过的时间为10秒钟,其喷洒的化学药物、泡沫或普通水的作用面积为2135平方米。
美国民航拥有的大载重量直升机是BV-107和BV-234。在得知发生森林火灾后,这些直升机可以马上装备外挂集装箱,赶赴救火现场。常青树公司和空中吊车公司使用的是西科斯基公司的S-64。埃尔克松公司研制了自己的专用紧急救生设备。这种设备可以挂在S-64直升机的货舱下面。使用这种设备一次飞行可以从高层建筑上疏散近70人。除此之外,在必要时,直升机还可以装备一个可容纳7000升水的集装箱。哥伦比亚公司和其它公司联合建立了机动灭火基地,该基地的灭火设备是一个能在平板儿拖车上和直升机上运输的集装箱。它可设在湖边或河边,装备有泵、充气式储存器,甚至有自己的修理所。这种基地可以保证供应80000升的液体火势延缓剂,可为灭火直升机快速充加灭火液,而直升机的集装箱可以在一分钟之内重新加注火势延缓剂。如果,机动基地设在距火源10~15公里处,那么,每10~12分钟便可投放一次火势延缓剂。如果,火源在直升机无法到达的地区,整个机动基地的所有设备可以收拢、转移,或者保护起来。1994年,仅哥伦比亚公司的直升机就向熊熊燃烧的森林大火投放了8400万升火势延缓剂。这一创记录的数字说明,使用直升机灭火是多么有成效。
在美国,用于灭火最多的还是轻型直升机。亚利桑那州警务部门灭火使用的是MD-205,芝加哥火警部门使用的是贝尔-205。这些直升机的任务一方面是灭火,另一方面则是用于紧急疏散人员。美国林业部门用于灭火的直升机是贝尔-205和贝尔-212,他们是采用向火源喷洒泡沫的办法灭火。最早使用的泡沫是浓缩的,在喷洒前必须与水掺和在一起使用。灭火前,首先需要判明火的性质,然后驾驶员再选择向水中掺入的泡沫量。目前,洛杉矶火警部门作为一种预防措施,正在探讨在邻尺建筑区使用泡沫或者把它洒在有可能着火的楼群上。还有一种以毒攻毒的