文档介绍：目录
一、编制依据3二、工程概况4
1、沿线路段工程地质条件4
2、设计围6
3、工程规模7
4、雨、污水管线总体设计7
5、沟槽深基坑开挖施工难点7三、施工安排9
1、管理组织机构9
2、施工阶段及顺序9
3、进度计划1地围未发现地面沉降、土洞、活动断裂等不良地质现象，也未发现具备产生岩溶、滑坡、崩塌、岩堆、泥流、采空区、水库坍塌等不良地质作用。根据气象资料，场区更不具备产生积雪、雪崩、风砂等危害道路安全的不良地质作用的气候条件。场地无不良地质作用。
（白然堆积弃土）
拟建道路2线2K0+000〜2K0+580、2K2+520〜2K2+;4号线4K0+000〜4K0+140、4K0+340〜4K0+460、4K0+600〜4K0+740、6号线6K0+000〜6K0+500、9号线9K0+060〜9K0+291、10号线10K0+080〜10K0+、11号线11K0+220〜11K0+，在勘察期间分布有成片大量的填筑土，最低？。［填土主要为一期工程白然堆积弃（含较大直径的块），回填式为白由抛落，未分层填筑、碾压，较松散，形成高堆积弃土，且稳定性较差，物理力学性质极不均匀。该部分路基按照图纸会审文件相关容进行处理后进行雨污水管道的施工。
2、设计围
本工程为岷江新区起步区南片道路、管网等基础设施建设工程--排水工程施工图设计，为雨、污排水新建设计。排水工程采用雨、污分流制。
3、工程规模
本工程为雨污排水的新建设计，包括污水管道工程、污水提升泵站、污水压力管；雨水管道工程、雨水排水箱涵及雨水排出口的改沟设计。污水重力流管道设计管径d400，污水压力管设计管径d450,污水提升泵站设计规模665m3/h(185L/s)。雨水管道：主管管径d500~3m*3m。其中6号线6K1+~6K1+(YF44-YF51)、7号线7K0+~7K0+(YAZ28-YF51)为排水箱涵，,箱涵断面尺寸3x2m(部尺寸)，底板、顶板厚度400mm,墙板厚度350mm。
4、雨、污水管线总体设计
本片区雨水分两个汇流区，分别排入涪溪河和宋公河。本片区污水汇流至4号线最低点，经污水提升泵站提升后经污水压力管排入一期已建污水系统，最终进入污水处理厂。
5、沟槽深基坑开挖施工难点
在基坑开挖过程如保证基坑安全，尽可能减小对边环境的影响，更是我们技术管理重中之重。由于基坑超深超大，所造成的难度主要反映在以下几个面：
土工程；
2）基坑变形控制；
3）山体边坡防护；
4）工期紧
雨污水工程基坑开挖，开挖深度3~9米（详见沟槽开挖）。机械用镐头机配合挖机及土运输车辆。开挖最小工作面基本按一个井段长为单位。镐头破碎岩层厚基本控制在60cm左右。沟槽开挖，合理组织施工机械，镐头机与挖机配置比例按2:1配置。沟槽挖除即时挖运至弃土点，保证管线施工路段的路基行车畅通。
（1）针对土工程
1）利用我司机械储备充裕的优势，确保每个工作面不少于3台大挖机同时施工。
2）加强现场交通组织，保证行车通畅，确保高峰时基坑日出土量不低于3000。
（2）针对基坑变形控制
1）分阶段施工，箱涵沟槽两侧均采用放坡开挖，最后一层土3m左右从开挖至垫层浇筑完成控制在24小时。
2）充分发挥我司对地质条件的了解以及在超大、超深基坑面类似工程的施工经验，不超挖、不挖神仙洞。
3）施工单位必须加强白身的基坑监测工作，发现基坑边坡或坑底有异常现象立即停止施工，待问题解决后可施工，遇重大变形现象，上报监理及业主单位。
三、施工安排1、管理组织机构项目部管理组织构架
2、施工阶段及顺序
、
、三工区施工流程
由于整个南片区域建设单位逐步交地,
拟定
3号线
（含3号线）
及以南区域先行施工，此区域分为两个工区进行平行施工，总体施工流程如下:
:
一工区：
2号线2K0+040—2K0+880由北向南在路基形成一定工作面后进行排水系统开挖施工，挖废弃；同时
3号线3K0+040—3K0+430路堤填筑具备排水系统的工作面后，进行排水系统的施工。
三工区：
2号线由南至北在路基形成一定工作面后进行排水系统施工，3号线3K0+620—3K1+100段路基形成一定工作面后进行排水系统施工。
：
一工区：
路基施工分别推进至9号线、10号线时，具备工作面后即同时由东向西进行9、10号线排水系统的施工。
三工区：
2号线由南至北继续跟进排水系统的施工，3K0+430—3