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民用机场航站楼时钟系统工程设计规范.docx

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民用机场航站楼时钟系统工程设计规范.docx

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民用机场航站楼时钟系统工程设计规范.docx

文档介绍

文档介绍:民用机场航站楼时钟系统
工程设计规范
总则
0. 1为加强对民用机场航站楼弱电系统工程设计工作的管理,
健全标准规范体系,特制定本规范。
1. 0. 2本规范适用于民用机场航站楼时钟系统的规划及设计。
1. 0. 3民用机场航站自检、监控、切换和状
态显示,对时钟系统进行监控、显示工作状态。
5 .2.3 主、备母钟内应有独立的高精度时钟发生器,当接收单元
无信号时, 母钟仍能以内部时间信号独立工作。 同时还应有断电记忆
功能。
5 .2.4 提供网络接口给计算机校时。
5. 3 子钟
5 .3.1 子钟的类型分为单面子钟和多面子钟。单面子钟可采用指 针式或数显式。 多面子钟宜采用数显式。 各类子钟的显示内容可根据
实际情况而定,但至少宜显示时、分。数显钟应进行无反光处理,以
保证显示效果。
5 . 3. 2 子钟的设置宜符合下列要求:
指挥调度中心、广播室、会议室、航行气象情报室、机组
签派室及其他对时间有特殊要求的地点宜装设子钟;
对时间有特殊要求地航班动态显示机房及其他设备机房等
宜设置子钟;
在航站楼迎客、送客、侯机、办理乘机手续、通道等场所
醒目的地方宜装设子钟;在旅客餐厅、休息场所,也宜设置子钟;
行李分拣、提取大厅宜装设子钟;
由母钟统一校时的航显系统,在设置有能显示时间的航显
终端的场所,应尽量减少或取消子钟的设置。
5 . 3. 3 子钟的规格应根据安装的高度和视距的远近而定。安装高
〜5m,特殊场合可适当调整,但应满足美观、醒目 的使用要求。
5. 4 控制室
5 . 4 . 1 母钟系统可不单独设机房,与其他弱电机房共用。
5 . 4. 2 安装时,母钟系统的设备与其他设备的净距离不应小于
1500mm应尽量远离散热器、热力管等发热器具,并避免阳光直射和 防止机械碰撞。
5 . 5 系统布线
5 . 5. 1 母钟和子钟之间应设信号控制线。线路应根据子钟的种类、
数量、和分布情况确定路由。依据线路路由、距离、线径及维护等因
素, 将母钟每个回路合理化分为若干个分支, 每个分支回路的子钟数
量应满足设备的要求。
5 . 5. 2 母钟和子钟之间的信号传输,可纳入综合布线系统,或部
分纳入综合布线系统。
5 . 6 电 源
5 . 6. 1 母钟、子钟和子母钟转送设备的供电电源,一般由系统所
在的电子设备机房的电源供给, 当供电距离较远时, 也可由就近的可
靠电源提供。
5 . 6. 2 母钟系统和子母钟转送设备的电源电压,一般按设备要求
设计, 当需要提高母钟的输出信号定压时, 必须保证母钟工作电压和
每一回路信号电流在允许的范围内。
附录 A 本规范用词用语说明
执行本规范条文时,对于要求程度不同的用词用语说明如下,
以便在执行中区别对:
1表示很严格,非这样做不可的用词:
正面词采用“必须” 反面词采用“严禁”。
2表示严格,在正常情况下均应这样做的用词:
正面词采用“应”;
反面词采用“不应”或“不得”。
3表示允许稍有选择,在条件许可时首先应这样做的用词:
正面词采用“宜”或“可”;
反面词采用“不宜”。
中华人民共和国民用航空行业标准
民用机场航站楼
时钟系统工程设计规范
MH/T5019-2004
条文说明
2 0 0 4 北京
目 录
1总则(11)
3 一般规定(12)
4系统的组成 (13)
5 系统设计 (14)
(14)
(14)
(14)
1 总 贝U
1 . 0. 2本规范也适用于民航机场其他类似的时钟系统,如航管楼
等。
3 一般规定
3 .0.1此条不仅限所提供的几项,其他所有需要统一地场合,都
应采用时钟系统。
3 .0.2 小型支线机场,由于规模很小,资金有限,可不设子母钟
时钟系统。但应为旅客提供时钟,以方便旅客掌握时间。由于,每个
独立的时钟无法统一校时, 机场管理部门应制定工作程序, 定时校准
每一个时钟,以免因时间不统一发生事故。
3 . 0. 3 此种情况,一般是指多个航站楼共用一个时钟系统时,须
增加母钟传送设备。
4 系统的组成
4 . 0. 2 大型国际机场,应采用北京标准时间相结合的时钟源系统。
同时接收北京标准时间和格林威治时标。GP除收机接收到格林威治 时标后, 转换成北京时间, 与通过广播或电视接收到的北京时间进行
对比,当偏差大于 1 秒时,可脱离格林威治时标,以北京时标为标准 时间源,换算世界各地时间。
5 系统设计
5. 3 子钟
5 . 3 . 1 多面子钟,是指背靠背的双面子钟或吊在大厅中央的四面
子钟等