文档介绍：（优选）航空发动机控制系统ppt
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概述
发动机控制系统的功用
燃油流量控制
根据发动机的不同状态，将清洁的，无蒸气的，经过增压的，计量好的燃油供给燃烧室
控制中要求
不能喘振；不信号而工作的，故称闭环控制的工作原理为偏离原理。
它的优点是控制比较准确，但控制不及时，滞后
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开环控制
控制器与发动机的关系以及信号传递的关系形成一个开路,故称为开环控制系统
被控对象的输出量是发动机的转速n，控制器的输入量是干扰量f; 而控制器的输出量是qmf
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敏感元件（膜盒）
感受进气总压; 进气总压是飞行高度和飞行马赫数的函数;
指令机构（油门杆）
通过传动臂，齿轮，齿套等来改变调准弹簧力，确定转速的给定值;
放大元件（档板活门）
档板通过与膜盒相连的杠杆的作用来改变其开度
执行元件（随动活塞）
它控制柱塞泵斜盘的角度，从而改变供油量;
供油元件（柱塞泵）
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图10-4 开环控制系统
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开环控制系统工作原理
当飞行高度增加时，进入发动机的空气流量减少,同时也使PH＊减小，控制器和膜盒同时感受到这一干扰量的变化，于是膜盒膨胀,通过杠杆使档板活门的开度增大，随动活塞上腔的放油量增大，使随动活塞上移
并带动柱塞泵的斜盘角变小, 供油量减少与空气流量的减少相适应，从而保持转速不变
开环控制系统特点
控制器和发动机同是感受外界的干扰量
只要干扰量发生变化，控制器就相应地改变可控变量qmf，以补偿干扰量f对发动机所引起的被控参数n的变化，从而保持被控参数不变
这种控制系统的控制工作原理为补偿原理。
这种控制系统控制及时，滞后较小，但由于不能感受所有的干扰量，故控制不太准确
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复合控制:
复合控制系统是开环和闭环控制的组合控制系统
这种控制系统蒹有开环和闭环控制系统的优点，即控制及时(响应快)又准确(精度高)，工作稳定，但控制器的结构较复杂。
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液压机械式发动机控制系统
发动机控制系统分类
液压机械式
监控型电子式
全功能数字电子式
液压机械式及气动机械式燃油控制器
目前为止民用航空发动机上使用最多的控制器
它有良好的使用经验和较高的可靠性
它除控制供往燃烧室的燃油外，还操纵控制发动机可变几何形状，例如可调静子叶片、放气活门、放气带等，保证发动机工作稳定和提高发动机性能
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液压机械式控制器
计算是由凸轮、杠杆、滚轮、弹簧、活门等机械元件组合实现的，由液压油源作为伺服油（控制油）
气动机械式调节器
计算则是由薄膜、膜盒、连杆等气动、机械元件组合进行的，使用压气机空气作为伺服介质

低压燃油泵，加热器，主油泵，燃油滤，燃油控制器，流量传感器，燃油／滑油热交换器，增压泄油活门，燃油总管，喷油嘴
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组成各部件的功用
低压燃油泵
向发动机高压泵提供所需燃油压力和流量
加热器
热空气来自压气机，对燃油加热，防止燃油结冰
主油泵
给燃油增压。分为柱塞泵和齿轮泵两种，它们都属于容积泵
燃油控制器
根据发动机的工作状态和飞机的飞行状态，计量供给然烧室的燃油
燃油／滑油热交换器
加热燃油，同时冷却滑油
燃油喷嘴: 雾化燃油，分为雾化型（双路离心式喷嘴）、气动式和蒸发型等
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增压/泄油活门(PD活门)
增压活门
在供油压力大于预定值时打开（一般在慢车之前），停车时和低转速时关闭。工作时增压使燃油在预定压力下流入燃油总管，控制到副油路的燃油流量，起到分配活门的作用;
泄油活门
停车时打开将燃油总管中的燃油放回到油箱。发动机工作时关闭。
燃油滤
由油滤，旁通活门和压差电门组成
旁通活门的功用是当油滤堵塞或油滤进出口的压差达到一定数值时打开，直接供油
压差电门的功用是当油滤堵塞或油滤进出口的压差达到一定数值时接通，警告灯亮。但发动机仍能正常工作，只是指出油滤堵塞应清洗油滤
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燃油泵
油泵是一种将机械能转变成压力能的机械
航空发动机中油泵分类（根据用途划分）
燃油泵、滑油泵、液压泵等
燃油泵的功用
燃油经燃油泵增压后，供往发动机喷嘴
高压燃油还作为能源，用来驱动执行元件
油泵的分类（根据增压原理划分）
容积式泵
叶轮式泵
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(1)容积式泵
容积式泵是依靠泵的抽吸元件作相对运动，交替改变元件间的自由容积进行吸油、排油的
供油量取决于元件一次循环运动中自由容积变化的大小。在一定的供油量下，泵根据出口处的液体流动阻力来建立压力。这类泵在航空发动