文档介绍：减少差错是安全基础：
减少差错是安全基础：
减少差错是安全基础：
减少差错是安全基础：谈人为因素与安全运转
安全和效率是出水面的部分才会减小，
要减少事故的发生就是减少事故征候和不安全事件的发生。 关于
我们来说， 所有的不安全事件都是重要的， 因为这些不安全事件
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可能是对潜伏事故的警示， 一旦差错发生在不一样的环境下事故可
能就发生了。
飞翔中我们所犯的差错极大多数可能立即就被发现和纠正。
一是自己能够发现差错，二是由机组同事，空管人员，机务人员
等发现纠正。 发现了差错我们要从中汲取教训， 减少近似的差错
再次发生，航空器工作人员从自己和别人的差错中汲取教训是非
常要点的，有说服力的教训是人为差错踊跃的一面。 四、
Reason模型
1991年英国的 james reason博士经过对世界重要事故的检查
剖析后，提出了航空事故理论模型即 Reason 模型。航空生产是有组织的系统活动，这些组织活动能够被区分为不一样的的层面。
从系统的高度来看， 各个层面的组织活动与事故的最后发生多有关系，每个层面上都有破绽， 不安全因素就像一个不中断的光源，恰好透过这些破绽时， 事故就发生了。 它的重要价值在于它揭露
了事故的发生不不过和事故直接有关的生产活动有关， 还与离事故较远的其余层面的活动和人员有关， 这些其余的层面的缺点和破绽被称为潜伏无效。 潜伏无效多为管理决议无效， 在过去已经存在了，向来处在潜伏状态。系统中各个层面都存在破绽，假如
各个层面的破绽越多事故发生的几率就越大。 明显为了降低事故发生的概率， 就要减少每个层面的破绽。 因此说保证安全和每一
个人都是有关系的。 五、人为差错的种类模式
为了防止差错的发生， 就应当认识人为差错的种类这样我们
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就能够从中找的减少和不发生人为差错的钥匙。
人的不安全行为包含差错和违规， 差错和违规的共同点就是
当事人都不想造成不良结果。 他们的差异在于违规当事人预先知
道，存心偏离了安全操作程序、标准或规章，而差错当事人预先
不知道，无心所为。主要有失误、忘记、错误。
（一）违规
A、违规；成心偏离安全操作程序、标准或规章，对安全构
成严重威迫的，主要有四种种类；
1****惯性违规，好多种违规对机组和机队来说屡见不鲜，
他们还会为这些违规找一些原由， 比方说五边顺风落地， 一是能够尽早落地而是能够节俭成本。 再就是连续多天飞翔中间歇息时间不足等等。大家都屡见不鲜了。
2、处境违规： 一般都是因为当时的特别状况而发生的违规，比方绕飞大面积的雷雨， 原来应当返航备降的， 再就是因为基地没有飞机， 为了不影响次日的航班， 长时间在外站等候超时飞回的，因为公司的效益是要考虑的。
3、乐观性违规：这种状况不常见，有时飞翔人员心情好，做出一些不应做的， 比如天气条件其实不太好， 却要练练非精细进近，结果下雨，风大，能见度不好，为了面子不复飞，造成较大误差落地等等。
4、特列违规；这种违规不好定义，常常人们有着很好的愿
望，可是因为特别环境或特别原由使得违规不行防止。
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B、违规波及的管理因素
1、违规有变为****惯的的趋向， 因为这些违规能够节俭时间，
省事。
2、时间压力和大的工作负荷会增添违规的可能。
3、人们往常会估计违规的利处，不幸的事，事实上危险比
预计得要大得多。
4、公司的安全文化对违规有着特别重要的影响。大家都会
论述安全绝对第一位的， 可是现实工作中， 航班正常和公司效益
倒是公司最关注的。
5、当发生差错事件后，