文档介绍：新加坡的交通影响评价
本次新加坡培训之行，通过在新加坡陆路交通学院的听课以及在校友聚会活动上同 LTA 相关技术人员的交流，对新加坡的交通影响评价制度有了一定程度的了解。本文根据此次培训后的感受，对新加坡交通影响评价的特点作一些简单新加坡的交通影响评价
本次新加坡培训之行，通过在新加坡陆路交通学院的听课以及在校友聚会活动上同 LTA 相关技术人员的交流，对新加坡的交通影响评价制度有了一定程度的了解。本文根据此次培训后的感受，对新加坡交通影响评价的特点作一些简单的介绍。
一、交评的目的
新加坡开展建设项目交通影响评价的目的包括两个方面。
其一是对项目及局部交通影响而言的，即通过交评来分析项目开发对周边交通环境的影响，提前采取措施来减轻负面影响；其二是对 LTA 及整体交通环境而言的，即 LTA 可以通过交评程序更好地了解城市开发建设和新增交通需求情况，从而在制定交通规划或交通改善计划时更加有的放矢。
这第二个目的，是我们通常讨论交评时较少考虑的，而这也是交通部门之所以需要介入交评的原因之一。
二、交评的管理机构
新加坡建设项目交通影响评价由陆路交通管理局（LTA）负责管理和审批。市区重建局（URA）在建设项目开发者核发规划准证（Development Control）时, 需向LTA征询意见，LTA则一般需根据项目开发者提交的交评报告来向URA提供意见。为了顺利获得规划准证,项目开发者一般会在申请规划准证之前即向 LTA提交交评报告供审核。
三、交评启动阈值
新加坡交评启动阈值定量与定性相结合,LTA在决定是否需要进行交评方面有较大的自由裁量权。
当项目的建设规模超过表 1 所列的规模时，需进行交评。
对于项目功能类型不在表 1 所列之内的建设项目，以及用地期限超过 5年且可能对周边交通产生显著影响或者位于高密度地区的临时建设项目，
LTA可能会要求提交交评报告。
3．任何项目若是需要兴建直接通道（不论是小的专用车道或新的服务/出入通道）连接第二级道路（主要干道）或以上等级道路，均需要进行交评研究。
表 1 一般项目的交评启动阈值
建设项目类型
建设项目规模
：
、公寓、建屋发展局高级

住宅

购物中心
三10, 000平方米建筑面积

三20, 000平方米建筑面积
：

, 000平方米建筑面积
、物流
, 000平方米建筑面积

, 000平方米建筑面积
：

医院
三200停车位

商务及观光酒店
三600床位

展览中心、主要旅游景点
三200停车位
注：一般情况下，对于居住/商业混合的建设项目，如果项目交通生成的进出交通总量超过 200Pcu/h，则需进行交通影响评价。然而，如果项目所在地区的