文档介绍：汽车开闭件设计规则标准-同捷汽车
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上海同济同捷科技有限公司企业标准
和后行李箱盖（后背门）在运动过程中不要与周边零部件干涉。而前、后车门各存在三个限位，因此，还存在限位器和铰链的复合校核。
，与内板一般是用二氧化碳保护焊连接，在设计的过程中，会产生窗框与外表面无法匹配的问题，但偏差较小，这样是可以忽略的。不能为了匹配外表面而违背滚压件等截面的规律。
，其顶盖的后部会有一处负角，这是正常的，是为了避免后背门在开启的时候的干涉，只是在顶盖冲压工序之后，再做整型。
，起到防水的作用。

，在避免涂装线上电泳水和雨水的沉积。
~12mm，内板边缘到外板倒角处留2mm的净间隙，在
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拐角处必须设计切口，包边3~5mm，切口角度大于135º。需要关注，翻边前后状态需要确认，保边细节需要重点检查
开闭件附件部分门外办抗凹性
铰链校核安装点刚度
考虑门内饰，内水切，内把手，三角窗装饰盖，后三角盖装饰盖以及拉线的安装工艺性与顺序
需要考虑线束安装操作工艺性
轿车车门依靠两个铰链支撑在门框上，并实现其开闭旋转运动。为满足车身表面光滑，流线型好的要求，车门铰链采用隐蔽式布置方式。
现代轿车车身广泛采用合叶式铰链。具有质量轻、刚度高、易装配等优点，
在车门铰链的布置设计中应注意以下各个方面：
，在门体和门柱上设置必要的加强板或采用增厚的内板激光焊接外，在布置铰链时尽量加大两铰链的间距，改善铰链受力状况。因为车门与铰链和门柱与铰链的连接刚度不足，往往是车门下沉的主要原因。
。并根据不同的车型和汽车不同的用途，具有内、外倾角和前、后倾角，开闭件各铰链中心距应尽可能大，前***铰链中心距应不小于1/3的车门宽度（铰链中心线到车门鱼嘴处的距离）。为了避免车门开启时，车门与车身的其他部位发生运动干涉，在铰链的布置中应使其轴线尽可能地向外移，这一点在车身外形的初步设计阶段就应给予考虑。需要关注
但是，由于轿车车身的侧围表面存在着一定的弧度和倾斜度，当其外形确定后，则对铰链轴线外移程度产生限制，并直接与两铰链的间距相关。因此设计中应处理好车身外形、铰链间距和铰链轴线外移之间的关系。需要注意
根据车身外形的造型特点，可将铰链轴线内倾一定角度布置，则有利于在保证铰链间距的条件下，增大轴线的外移程度。同时这种布置会使车门有自动关闭趋势。内倾优点
一般来说，上铰链的上端到下铰链的下端要保持400mm左右的间距。
铰链中心距／车门长度=33%或更大关注
例如：
铰链中心距=
车门长度=
／=33%
，必须以轴线为旋转中心，进行车门开启运动校核，检查车门在最大开度位置时，有无与车身其他部位发生干涉。一般车门最大开度角取65º～70º范围。设计中确定车门最大开度角应考虑上下车的方便性，上车后的关门方便性，以及避免车门与车身各部分发生干涉等条件。
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车门开启角度需要注意事项，考虑门内板
采用合叶式铰链时，设计中α角应小于45ºα角为什么值，CHECKLIST加上
。若将铰链轴线内移，则α角增大，从而导致开门时门缝的实际间隙变小。这样，由于车门边缘宽度的较小误差，也有可能造成车门碰到前门或前翼子板的后端车门运动间隙校核需要考虑车门制造、安装误差对各个运动位置间隙的影响，加到CHECKLIST
。
，整个车门的质量及其上的作用力都作用在铰链上，应对铰链的受力状况进行分析，从而设计铰链的刚度和强度。以前是否考虑？铰链刚度以及安装面刚度
。其次为了提高铰链的连接刚性，应使螺钉的连接孔分布面积较大，并且铰链的装配面要平整。
对于四门轿车，车身中支柱上要安装前门门锁的锁扣和挡块，