文档介绍：汽车论文
毕业设计（论文）
题 目
专 业
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……………氮氧化物生成的条件是高温、富氧和较长作用时间。在燃烧过程中产生氮氧化物的区段有滞燃期的稀燃火焰区和缓燃期的扩散燃烧区。
柴油车的微粒和碳烟的生成机理还未研究清楚。目前，一般都承认，燃烧时的一段高温范围和局部存在特别浓的混合气，是微粒碳烟产生的必要条件。
1）调速器的特性曲线
全程调速器加速迅猛，过大的油量往往造成过高的碳烟和HC、CO排放量。特别是瞬间加速到新工况，缸内温度及冷却液温度、机油温度等状态均未达到稳定值，有害排放量更多，有时会比同类稳定工况高6倍以上。
2）冷却启动过程对排放的影响
冷启动时，气缸内压缩温度很低，初期会以未燃HC“白烟”的形式排出机外。
三、汽车排放控制的作用
汽车对大气的污染主要源自发动机排出的废气，三种有害排放物一氧化碳、氮氧化物和约占60%的HC都是由发动机排气管排出的。此外，曲轴箱气体和燃油蒸汽的HC排放各约占汽车HC总排放的20%。对汽车排放的控制、净化排气管废气等手段，使汽车对大气的污染减小到最低的限度，，满足人类对环境质量不断提高的要求。
4在用车排放污染物限值与检测方法
1．检测方法
1）发动机处于怠速运装状态，离合器处于结合位置，加速踏板与阻风门位于松开位置，变速杆位于空挡位置，阻风门（化油器式发动机）全开。
2）进气系统装有空气滤清器，排气系统装有排气消音器，并不得有泄漏，汽油符合GB484的规定。
3）使发动机冷却液和润滑油温度达到汽车使用说明书所规定的热状态。
4）必要时要在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测试仪器。
5），维持60秒（以清除燃烧室中的各种残留气体）后降至怠速状态。
6）将测量仪的读书转换开关置于最高量程档位，在稳定怠速状态下，将不分光红外吸收型（NDIR）分析仪的取样探头直接插入排气管中，插入深度等于400mm,并固定于排气管上。
7）在怠速状态下维持15s后开始读数，读取30s内CO和HC的最高值和最低值，取其平均值为测量结果。
8）若为多排放管时，取各排放管测量结果的算术平均值。
（ASM）检测法
1．双怠速检测法
1）必要时要在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测试仪器。
2），维持60秒后降至高怠速（）。
3）将发动机降至高怠速状态后，将取样探头直接插入排气管中，插入深度等于400mm,并固定于排气管上。
4）发动机在高怠速状态下维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取其平均值即为高怠速排气污染物检测结果。
5）发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取其平均值即为怠速排气污染物检测结果。
6）若为多排放管时，分别取各排放管高速排放检测结果的平均
2．加速模拟（ASM）检测法
把汽车置于地盘测功机上，采用两阶段等速工况检测，工况分为ASM5025工况和ASM2540工况。
1）ASM5025工况检测方法
车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上，对独立工作的多排气管应同时取样。
2）ASM2540工况检测方法
ASM5025工况试验结束后，车辆立即加速至40公里/小时，按ASM2540工况检测方法进行测试。
3）复检试验
4）排放限值
1检测方法
1）车辆在发动机怠速下，按GB3847－1999附录H的要求插入不透光度仪取样探头。
2）迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使喷油泵供给最大油量。在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。一旦达到最大转速，立即松开加速踏板，使发送机魂甫至怠速，不透光度仪恢复到相应状态。
3）重复上述操作过程至少6次，记录不透光度仪的最大读数。-1的带宽内，并且没有连续下降的趋势，则记录值有效。
2．柴油车自由加速排气试验烟度检测方法
1）将烟度计取样探头逆气