文档介绍：深圳地铁 2 号线工程土建 2205 标段区间工程 盾构机接收施工方案
目 录
第 1
章
编制依据及原则 ...................................
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1。1 编制依据 .04—2002）
《铁路隧道施工质量验收标准》 (TB10417-2003/J163-2002)
《铁路隧道施工技术安全规则》 （TBJ404— 87）
《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33—2001）
10 《施工现场临时用电安全技术规范》 （JGJ46— 2005)
11 《地下工程防水技术规程》 （ GB50108— 2001）三、质量保证手册、程序文件及项目管理手册1、中建一局集团项目质量管理手册
2、中国建筑一局集团公司《质量环境职业健康安全管理手册》 （第二版 ) 及相关程序文件
3、中建一局集团有限公司项目管理手册
四、其他依据
1、盾构区间、海上世界站现场踏勘及调查所取得的第一手资料
2、我单位现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力以及在盾构工程施工中已经积累的宝贵经验
3、国家现行的其他有关法律法规、行业规范、行业标准及深圳市现行的有关文件、规定
中国建筑一局（集团）有限公司
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CHINA CONSTRUCTION FIRST DIVISION (GROUP) CORPORATION LIMITED
深圳地铁 2 号线工程土建 2205 标段区间工程 盾构机接收施工方案
4、我公司投入本工程的技术力量、管理机构、机械设备、财务实力
5、相关的人、材、机定额
编制原则
1、严格执行国家及深圳市市政府所制定的法律、法规和各项管理条例，并做到模范
守法、文明施工。
2、要针对城市中心区施工的特点 , 科学安排、合理组织、精心施工 , 以减少对周围环
境及居民正常生活的影响。
3、以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为
业主提供一个优质的工程产品。
4、以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌 , 控制地面隆陷，确保建（构）筑
物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。
5、在原技术标书施工组织设计的基础上 , 根据现场实际施工条件，优化施工安排，
均衡生产，保证工期。
6、以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段 , 实现
本工程安全、优质、快速的目标。
中国建筑一局（集团）有限公司
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CHINA CONSTRUCTION FIRST DIVISION (GROUP) CORPORATION LIMITED
深圳地铁 2 号线工程土建 2205 标段区间工程 盾构机接收施工方案
第2章 工程概况
盾构机接收情况说明
根据施工总体安排，盾构机在海上世界站～水湾站区间掘进完成后，在海上世界站东
北端头出洞。在出洞后，进行盾构机解体、吊运转场 .
2。2 海上世界站 ~水湾站盾构区间工程概况
海上世界站～水湾站区间土建工程范围为区间隧道，区间起迄里程为 YDK3+～
YDK4+，其中左线长链 13。988m，区间左线隧道长 , 区间右线隧道长 ,
区间隧道总长 931。488m。
本区间左右线为分修的两条单线隧道，位于蛇口太子路和南水路下方。从海上世界站
出发 , 沿太子路向北偏东方向穿行， 穿越工业三路 , 直至水湾站。区间处于线路曲线段， 左、右线隧道平面曲线半径为 、右线线间距为 13。2～14。 9m。
海上世界站～水湾站区间隧道左线最大线路纵坡为 19‰，最小纵坡为 2。000‰，隧道右线最大线路纵坡为 7 。 426‰ , 最小纵坡为 ‰ , 竖曲线半径最大为 5000m,最小为3000m。隧道废水和少量渗水采用洞内排水沟排到两端车站，再综合汇集到车站的排水系
统中，引排到地面排水系统。隧道拱顶埋深为 6。4m～。
本区间隧道内径为 5400mm。
海上世界站工程概况
海上世界站是深圳地铁 2 号线工程的中间站。 海上世界站设置于太子路