文档介绍：第二节沥青混凝土面层施工
第一页，共九十四页。
只说点中国国情。
国内为什么比较推崇沥青路面呢？
因为目前要达到国内路用标准的沥青路面造价都比较高，而国内修路的投资很大一部分是政府投资，所以造价高低的敏感性远没有私人投资道路高用石屑。但由于一般情况下石屑的含泥量高，强度不高，因此用于高速公路、一级公路沥青混凝土面层及抗滑表层的石屑用量不宜超过天然砂及机制砂的用量。细集料应与沥青有良好的粘结能力，与沥青粘结性能很差的天然砂及用花岗岩、石英岩等酸性石料破碎的机制砂或石屑不宜用于高速公路、一级公路沥青面层。必须使用时，应用抗剥落措施。
第十六页，共九十四页。
（5）填料（矿粉，）
沥青混合料的填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。
矿粉要求干燥、洁净。当采用水泥、石灰、粉煤灰作填料时，其用量不宜超过矿料总量的2%。
第十七页，共九十四页。
沥青路面面层处于三向应力状态，正应力可以由正（拉应力）变负（压应力），应力不仅随坐标变动，而且随车轮荷载运动而变化。
尤其温度不同，表现不同。
与材料力学不同。
第十八页，共九十四页。
（五）纤维稳定剂
沥青混合料纤维的主要作用为：
分散、吸油
现行使用较多的为：木质素纤维，化学纤维，矿物纤维。
第十九页，共九十四页。
骨架密实结构（最好）间断级配同时具有较高凝聚力和嵌挤力
密实悬浮结构
连续型密级配，受沥青影响大。
具有较高凝聚力
骨架空隙结构
连续型开级配，受沥青影响小。
具有较高嵌挤力
第二十页，共九十四页。
二、沥青混合料配合比设计方法
确切的名称叫：马歇尔设计法。方法简而言之：通过选取不同级配和沥青用量，使混合料达到目标空隙率的方法。
概括的来说，就是最佳沥青用量OAC1和OAC2的确定方法，以及最终的OAC的确定方法。
第二十一页，共九十四页。
马歇尔试件剖面图
第二十二页，共九十四页。
马歇尔试件剖面图
第二十三页，共九十四页。
三、沥青混合料面层的施工机械
（一）沥青的储存、运输与加热设备

池式沥青储存装置
箱式沥青储存装置
罐式沥青储存装置
第二十四页，共九十四页。

半挂式液态沥青罐车
带加热装置
第二十五页，共九十四页。

导热油式沥青储存罐
采用有机载热体（导热油）作为传热介质、燃煤、燃气或燃油炉为热源、由热油泵强制循环、把沥青加热到使用温度。本沥青罐最大的特点就加热快，即能大量生产高温沥青，又能节约热能，临时性提取少量的热沥青。生产160℃的热沥青一般不超过4小时。
第二十六页，共九十四页。
沥青路面施工三大指标：
厚度、压实度、平整度
一定确保压实度的前提下尽可能提高平整度
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等
施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
（二）沥青混合料的搅拌设备
第二十七页，共九十四页。
1．沥青混合料的拌制与运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式高速、一级适用，比连续式好）和连续式）两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。
为保证沥青混合料的质量更稳定，沥青用量更准确，高速公路和一级公路的沥青混凝土宜采用间歇式拌和机拌和。
运输车底部有加热装置，距离超过50千米加厚帆布覆盖
第二十八页，共九十四页。
间歇式拌和机
第二十九页，共九十四页。
2．沥青混合料的拌制
1）间歇式拌和设备
第三十页，共九十四页。
第三十一页，共九十四页。
连续式拌和机
第三十二页，共九十四页。
2）连续式拌和设备
第三十三页，共九十四页。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（对间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（对连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
为使沥青混合料拌和均匀，在拌制时，需要控制矿料和沥青的加热温度与拌和温度。各类沥青混合料的拌制温度和运输及施工温度应满足要求。经过拌和后的混合料应均匀一致，无细料和粗料分离及花白、结成团块的现象。
第三十四页，共九十四页。
（三）沥青混合料的摊铺设备
我国常用履带式摊铺机
最新摊铺速度已经超过规范上限
人工摊铺很少见了
第三十五页，共九十四页。

1）人工摊铺
第三