文档介绍：某地铁明挖车站深基坑监测分析
韩纪亮 宋杨 郝光 摘 要:以某地铁明挖车站深基坑工程为依托,选取标准段中一个较为典型的测试断面,分析了围护结构在基坑开挖过程中所表现出的受力与变形特点和周边建筑物、地下管线的沉降变形特征,并将Q3al+pl)。场区地下水类型为第四系孔隙潜水,主要含水层为砂土、卵砾石土。~(~)。地下水主要接受大气降水、地表水入渗及地下径流补给,排泄方式以人工开采为主。
2 围护结构设计参数
主体围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑,,采用300mm钢筋混凝土挡墙支护,钻孔灌注桩(C30)采用Φ******@1200mm,,桩顶冠梁(C30)截面尺寸1200mm×900mm,钢围檁(Q235)采用2工45b的组合截面型式。
3 变形观测结果分析
监测数据分析选取标准段一个较典型测试断面进行分析,该主测分析断面监测点布置如图1所示,DB代表地表沉降观测,GXC代表管线沉降观测,JCJ代表建筑物沉降观测,ZQT代表深层水平位移观测,ZQS代表桩顶水平位移观测,ZQC代表桩顶竖向位移观测,ZL代表轴力监测。
地表沉降分析
基坑两侧地表沉降趋势并不一致,DB17观测点一侧地表沉降随着基坑开挖逐渐增大,越靠近基坑的位置,地表沉降量越大,,;而DB11观测点一侧地表变形则表现出明显的上抬趋势,,。
桩顶位移分析
图1为主测分析断面桩顶位移观测结果,其中图(a)为水平位移,正值表示桩顶向基坑内偏移,负值表示桩顶向基坑外偏移;图(b)为竖向位移,正值表示桩顶上抬,负值表示桩顶下沉。从图1(a)可以看出,该测试断面桩顶水平位移向ZQS11测点所在侧偏移,由于钢筋混凝土支撑作用,对侧桩顶水平位移数值基本相等,偏移方向一致,最大水平位移为-;从图1(b)可以看出,桩顶竖向位移表现出一侧上抬、一侧下沉的特点,ZQC11侧桩顶呈上抬趋势,,ZQC17侧桩顶呈下沉趋势,。
基坑周边管线沉降分析
,,;,,;由此可见,基坑开挖对距离较近的管线影响更为明显。两条管线沉降发展趋势基本一致,均为靠近基坑两侧端头井位置处的沉降较大,靠近车站中部位置处均出现上抬现象,这与槐安桥站土方开挖的顺序密切相关,因为槐安桥站两侧端头井处均为盾构始发井,该站土方开挖是从南北两侧的端头井同时开始向车站中部进行的,所以才会出现如图所示的管线沉降分布特点。
基坑周边建筑物沉降分析
该建筑物位于基坑东侧,砖混结构,地上五层,,;建筑物沉降前期增幅较大,后期趋于稳定,;由于建筑物距基坑边缘约一倍坑深的距离,所以基坑施工对建筑物沉降影响较小。
支撑轴力分析
从内支撑轴力监测结果可以得出,基坑开挖