文档介绍：欧洲铁路客站考察
李 京 摘要:本文通过考察,论述了欧洲铁路客站的客流特点,车场的综合,车站的效率;车站与城市的关系、功能与布局、车站空间与形式等,指出我国车站设计值得借鉴的地方。
关键词:铁路车站 功能 形式 换乘
的大小在各站差异很大。但这些老的车站并未出现拥堵的现象。这种现象可以解释北京西站与北京站在交通拥挤方面的区别,北京站单侧进站,站前道路完全平交,地面交通条件比西站差许多,但一条地铁,使乘客有了选择,春运时站区周围交通虽拥挤,但可以通行。而北京西站在春运时会使周围2km范围的交通基本阻塞。
中小客站处在城市的边缘,有非常好的地面交通体系。车流疏解没有问题,也有非常宽敞的停车场库,但从艾威纽站的情况看,虽然客流不大,几万平方米的车场同样停得满满的,那是因为停车方便,乘火车旅行的人们都愿意把车寄留在站前车场造成的。
我国的私家车发展迅猛,按这种需求去规划交通体系是不可能实现的,我们的国情是人多地少,小型汽车的发展应该慎重,至少在火车站的交通组织上,优先发展公共交通才是正确的选择。
车站功能与布置
――再简洁,这是欧洲车站的最大特点
在车站的集散大厅,问讯处与售票处是两个最基本的服务空间,它是免费的,也是面对所有乘客的。与集散大厅一道形成一个开放空间,这就是车站的基本房屋组成。
在这个空间下,旅客服务则尽可能的多自动售检票、卫生间、寄存处、无障碍设施、邮电、行李推车、汽车租赁、取暖的电辐射炉、站内广告和绿化、快餐与小商铺,以及到发显示系统、旅客引导系统、广播、时钟等等,这些服务设施都分设在集散大厅中,并且可以不断地加以充实完善。
――成为开放的城市空间
欧洲的车站基本为开放式的管理,这种管理模式有着诸多优点:
能够最大限度地吸引客流,车站不仅要开放,而且应该把出入口延伸到车站的各个方向,目前国内的地铁车站也是以此作为车站设计的最重要
原则。这关系到铁路客运对乘客的一种态度。也关系到铁路本身的运营效益。
有效的利用站台空间容纳滞留旅客,极大地缩小车站的候车面积以及车站整体规模,提高经济性,降低运营成本。
大量缩短旅客进出站时间,能根本地消除旅客乘车过程中的焦虑情绪,作到以人为本。
更好地配合自动售检票等设施,有效地减少站管人员,提高经济效益。
我国的车站管理者对于开放式管理存在着种种担心,随着社会的进步和高速铁路的发展,开放式管理通过各种措施是可以实现的。
车站空间与形式
欧洲的车站由于建设年代不同,形式大致可以分为三类:古典风格、近现代风格以及新的现代风格。
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铁路在欧洲的兴起是在19世纪后半叶至20世纪初,当时的工业革命使社会经济得到极大的发展,而当时的建筑艺术风格以巴洛克、折衷主义为主,并且混杂着许多“新艺术”运动的风格。这种时代背景,就构成车站的一种混合风格。
在巴黎,除蒙巴纳斯站外,其余5座车站基本都是这种风格,另外马赛站以及我国老的津浦线上的许多车站也都有这种风格的影子,德国由于二战的破坏,保存下来的古典风格车站不多,法兰克福是其中之一。这些站绝大部分是尽端式。
这种车站的主体是巨大钢铁桁架,带有透光的玻璃屋顶,它体现了工业革命带来的钢铁工业的巨大发展,有许多铁制构件带有一些适度的曲线装饰,反映出“新艺术”运动的影响。
这种大空间的形式并未反映到车站的主立面,(艾菲尔铁塔是结构与形式相统一的建筑风格,但在当时引起了巨大争议)建筑师更多的采用了在它的前面增加砖石结构前厅的手法,目的是与周围建筑取得协调。使用钢构大空间的同时又运用当时流行的古典手法遮蔽它,反映出当时建筑界的“折衷”思潮。
二战后,随着现代主义建筑的兴起,钢筋混凝土结构大规模地被运用,其风格简洁、经济、实用,各种功能的实现性良好。但在“现代主义”风格风靡全球的同时,建筑与城市失去了个性,显现出地域文化上的一种缺失。
巴黎蒙巴纳斯站、里昂老站、维也纳西站、慕尼黑站、沃尔夫斯堡站都是这一时期建筑风格的代表。 现代风格与混凝土技术的运用,首先使站型摆脱了尽端式的桎梏,线正下式(桥式)、线上式(高架)等新站型不断出现,建筑的通风、采光,各种垂直交通可以方便的实现。同时混凝土结构技术推动了地上、地下结构的一体化,促成了铁路客站与城市交通在换乘关系上的飞跃。
这个时期的建筑空间比较规整,推崇模数整齐的柱网,建筑的外立面采用混凝土,刷石、磨石,铝合金窗,讲求韵律与秩序,空间与立面模式方正。现