文档介绍：波音737NG飞机前轮转弯跑偏故障浅析
摘 要:B737NG飞机在地面滑行的方向控制是通过前轮转弯系统提供和实现的,地面滑行跑偏为一种比较常见故障,尤其是老龄飞机故障率更高,查阅B737NG飞机近年来的维修记录,发现该系统,可使活塞回到中立位,使前轮的角度保持住。
3 前轮转弯跑偏故障的可能原因
查阅公司B737NG近年来的维修记录,滑行中前轮跑偏是前轮转弯系统典型故障,曾经多次报告,此类故障会影响机组的操作,有一定的安全隐患,故障原因一般有以下三种。
(1)两前轮胎面磨损不均匀或两前轮轮胎胎压差值过大;(2)前起落架转弯部件相互磨损导致间隙超标;(3)前轮转弯系统执行机构接收到不当的输入信号。
4 前轮转弯故障原因分析及措施
两前轮胎面磨损不均匀或两前轮轮胎气压差值过大
单个前轮的不规则磨损或两个前轮不同程度的磨损会产生自激性质的左偏或者右偏,轮子安装在起落架的旋转轴上,正常情况下前轮的旋转轴应平行于滑行平面,这时前轮的运动趋势是稳定的保持在直线向前状态,但如果前轮的磨损不均匀,轮子的旋转轴就会不平行于滑行平面,这就会使前轮有向左或向右的跑偏(左偏还是右偏取决于旋转轴与滑行平面之间的夹角)。这种情况只需要成对的更换前轮即可。另外,两个轮胎胎压不一致,胎面的弹性模量变大,轮胎较容易变形,轮胎侧壁的刚性减小,更容易产生过量的磨损,轮子的这种特性也很容易产生跑偏现象,此情况只需将轮胎按需勤务至标准压力范围内。
前起落架转弯系统部件相互磨损间隙超标
这种故障尤其在老龄飞机故障率比较高,需要详细检查和多次测试才能发现,可能同时伴有滑跑振动大的现象或跑偏的方向不确定。手册对于磨损是否超标的判断有明确的测试步骤,但对于航线维护来说这样做工作量比较大,操作性差,通常用手或外力摇晃扭力臂找出间隙过大的部件。磨损可能性比较大的部件有:(1)上下扭力臂的大端衬套,(2)转弯作动筒的杆端轴承,(3)转弯盘和转弯作动筒连接处的衬套,(4)转弯盘上和上扭力臂的连接衬套,(5)内筒上和下扭力臂的连接衬套。然而对于磨损超标的上下扭力臂不一定要更换,可参考手册通过适当增加垫片的数量和控制垫片的厚度来消除间隙。
前轮转弯系统执行机构接收到不当的输入信号
前轮转弯系统执行机构接收到不当的输入信号可分为两种:(1)钢索张力调节不正确,(2)计量活门输入杆调节不正确。正确的调节标准是前起落架内筒在中立位置时钢索校装销能顺畅插入校装孔,且转弯计量活门的输入杆在中立位无信号输入。
排除故障的首要任务就是让前起落架内筒在中立位。最准确的方法是顶起前起落架让定中凸轮机械定中,实际工作中顶起飞机比较费时费力。波音飞机维护手册是参考转弯盘后的转弯角度标牌对应O刻度来确定中立位。
***索张力调节不正确
在航线维护中常采用铝板涂油脂的方法来调节前轮定中。将前轮放置在中间涂了油脂的双层铝板中央位置,提供液压,此时前轮摆正,看转弯盘后方标牌是否对着0刻度。若不在手册标准范围内,则先怀疑钢索输入不正确。将旁通活门保持在拖行位并断开液压。脱开方向舵脚蹬输入杆,在转弯手轮和方向舵脚蹬扇形盘校装孔处装上校装销,看加法机构上的校装销是否能顺畅插入。若不能插入,则