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从飞机引进看我国民航业发展.docx

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文档介绍:从飞机引进看我国民航业发展
 

 
魏君






改革开放至今,中国民航运输业经历了几十年的快速发展,如今已经逐步建立了适应市场经济发展规律的产业体系。尤其在2002年,随着《民航体制改革方案》正式落地,市场去式”,“十四五”期间如何提升发展质量,而不是一味地追求发展速度,将是民航运输业的新课题。
新飞机引进需要合理规划
与民航业发展之初,航空公司需要各种不同类型的新飞机有所不同,进入“十四五”期间,为了实现民航业高质量发展的要求,对于航空公司来说,在新飞机的引进方面需要更加合理地进行规划。
过去十年,以南航为代表的航空公司曾经选购过A380这样的大型宽体客机,但事实证明如今A380成为了南航的“累赘”。也正因为市场需求的极度萎缩,2021年12月,空客在完成了最后一架A380的生产之后,这一机型将逐渐退出历史舞台。在后疫情时代,我国民航运输业在300座以上的宽体客机的引入上会更加谨慎。相反,250座至300座级的小型宽体客机应该是更多航空公司的合理选择。
这主要是考虑到以下两个主要因素。一是国内旅客相对于转机,更偏向于直飞航班,而目前国内很多航空公司正逐步在二线城市新增洲际航线,在这些城市的运营中小型宽体客机的效率更高。其次,未来随着洲际航权的逐步放开,北京、上海、广州这些枢纽始发的航班数量也会逐步增多,用小型宽体客机更有助于加密航班数量。
而航空公司未来对于窄体客机的选择则应该主要聚焦在座级和航程上。机队中多为窄体客机,也是中国民航机队的鲜明特点之一。目前窄体客机在中国民航机队的占比在80%左右,远高于窄体客机在其他地区机队中的占比。但过去十年,中国航空公司对于窄体客机的喜好也在发生变化。
这主要是因为考虑到如今机场时刻资源紧张、空域难申请等客观因素,如何用更少的飞机增量、更低的单座成本实现运力投入和收入的增长是后疫情时代摆在航空公司面前必须解决的难题。疫情期间,春秋航空之所以能够成为最早实现盈利的航空公司,就是因为其一直都非常重视这一问题,并在引进飞机时就进行了充分的考量,未雨绸缪为其在疫情期间抵御风险起到了积极的作用。后疫情时代考虑到“过紧日子”将成为主流,航空公司在引进窄体客机时座级将
成为一个重要的选购指标。这一点在目前空客A320系列飞机的储备订单中已现端倪。
除了座级之外,航空公司在选购新飞机时,航程也成为了重要的指标。如今,波音和空客在窄体客机市场的竞争也日趋激烈,并且随着产品的不断升级,两家企业的窄体客机在航程上也越飞越远。这对于航空公司来说,意味着在某些航线上已经完全可以用窄体客机来取代传统的宽体客机。对于国内航空公司来说,如果能够合理规划新飞机的引进,则意味着有机会改变国际航线的竞争格局。以炙手可热的中澳航线为例,如果国内航空公司合理引进新飞机,并使用窄体客机开通以往用宽体机执飞的航线,如此一来就可以通过具有竞争力的票价来吸引更多中转旅客。在后疫情时代,对于国内航司来说,合理利用新一代机型或许意味着可以挖掘更多的商机。
除了传统的窄体客机和宽体客机之外,国内航空公司还应重视支线飞机在干支结合网络建设中的积极作用。目前,国航、东航和南航已经逐步开始引入并运营ARJ21飞机,且三家航司都在使用这一机型执飞支线航线。“十四五”期间,中国民航也已明确,民航业高质量发展离不开健全的支线航

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上传人:科技星球 2022/5/19 文件大小:190 KB

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