文档介绍：基于SD的机场旅客安检系统设备及安检员需求研究
 
   
 
 
 
 
 
 
 
     
 
 
 
 
 
摘要：随着我国经济大环境的不断增长，极大的推动了民航事业的进步。据统计，我国民航属探测门的人数与金属探测门的数量保持一致的前提下，对二次安检中的安检员数量进行考虑。
二、构建安检系统SD模型
（一）因果关系模型
在系统对机场进行安全检查的过程中，张亚平曾提出，安检所涉及的设备和人员数量，对安检系统的性能起到了主要的影响。为了从需求出发，对安检所涉及的设备和人员进行研究，本来特地对设备及安检人员进行了研究。
所有系统设备以及单个设备是否具有较好的通行能力，对系统设备的通行能力有着一定的影响，系统设备是否能够承受较强的负荷，关系着旅客以及系统设备的数量和通行能力。旅客只需在规定时间范围内接收安检设备的检查，安检设备就能够处于正常的负荷状态。安检员是否具有较强的能力，关系着所有负责安全检查工作的人员以及单个工作人员的能力。人体对工作量的承受能力关系着其的工作强度，在本文中，安检员对旅客所进行的人身安检次数，就是其所需承受的工作量，如果存在着大规模数量的旅客需要进行人身安检的情况下，就会导致安检员工作强度的加大，安检员由于长时间处于高强度的工作状态下，极易产生疲劳感。王一娟等有关人员层提出，通过对工作人员数量的改变，能够对工作人员的工作强度进行调节，安检员的能力能够通过对安检员数量的增加或减少得以改变，以此来对安检员所需承受的工作强度进行改变，保持安检员的工作量。通过对安检工作所涉及的设备以及人员的研究，对因果关系模型进行了构建。
（二）确定存量流量模型及方程
通过因果关系模型能够了解到，各种要素在安检过程中的关系以及安检过程的复杂性，然而却依然无法通过各要素之间的变量对其内因的变化进行刻画。存量流量是从因果关系出发，采用了直观性更强的符号，对不同要素在系统中的逻辑关系进行了描述，能够更加详细的对系统进行描述。想要使不同要素在系统中的关系能够得到进一步的体现，就需要采用状态、辅助、速率等各种变量，针对安检系统的存留量建立相应的模型。
通过不同变量以及个变量间的性质和关系，能够确定模型方程，通过对文献的查阅以及咨询专家等活动，能够从定量出发，对模型变量间的关系进行确立。其中，通过对旅客到达率以及检查速率的了解能够对待安检旅客的数量进行确定，设备所承受的负荷量以及所具备的通行能力，对旅客的检查速率有着一定的影响。可以按照以下三种情况对旅客检查速度进行划分，金属探测门在
0负荷的情况下，以0的速率对旅客进行检查；金属探测门在小于1负荷的情况下，以金属探测门的通行量*其负荷量的值对旅客进行检查；金属探测门1负荷的情况下，以金属探测门的通行量为速率对旅客进行检查
[3]。
在咨询相关专家后，确定了1分钟内每个安检员能够对2名旅客进行安检；1分钟内每个金属探测门能够同行4名旅客；对某机场的统计数据的分析可以得知，大约有1..%的旅客人次，对违禁物品进行了携带。与实际相结合，在不关闭全部安检通道的情况下，假设初始金属探测门的数量为1，初始安检员的人数为2.
选取4：00—24:00时间段内某机场所接收的旅客数量人次，持续时间为1200min，因此，可以将0-1200min设为模型的模拟时间。想