文档介绍：第2页 /总页数 4 页
有关爱护小动物的故事
真实故事之一：长江源头拒绝污染
中铁三局承担了长江源头特大桥的施工建设任务。，施工工期紧。
在桥桩基施工时，按指挥部的统一规 第2页 /总页数 4 页
有关爱护小动物的故事
真实故事之一：长江源头拒绝污染
中铁三局承担了长江源头特大桥的施工建设任务。，施工工期紧。
在桥桩基施工时，按指挥部的统一规划，将桥梁大型构件放在离工地很远的预制厂进行预制，减少对工程现场的污染。在大桥工地现场，他们不惜加大成本，创造性地设置了三级沉淀池。桩基施工时的泥水不许直接排放，而是先让泥水流到沉淀池内进行分级沉淀，待泥水沉淀乾净了才把乾净水抽放出去，池底的泥沙沉淀物用拉土车拉走，堆放到规定的弃土常三局利用沉淀池保护水质的经验，后来被青藏铁路建设部在全线进行推广。
不仅如此，在大桥建设过程中，他们还对距工地不远的三江源保护纪念碑区域进行保护，投入近百万元资金，修建了从青藏公路下道后通往纪念碑的道路，建立了小型停车场，并在纪念碑附近设置了"长江源生态环境介绍石碑"，以增强游人的环境保护意识。他们的做法受到青海省政府和当地乡政府的热情肯定。
真实故事之二：动一锹土都要符合法定规范
在青藏铁路建设过程中，运一锹土都要符合法定规范，没有环保措施工程不许开工。这种严格的环保管理措施促进了青藏铁路建设环保工作的开展。
在高原上建设铁路的施工便道是有严格的界限管制的，多长多宽要用红线划出，不许越雷池一步，违者重罚。
青藏高原许多地区地势平坦，开始时司机看到一马平川，有时不按界限会车，破坏了环境，随之而来的处罚是十分严厉的。在采访中，记者多次听到因为工程车辆开出施工便道被严厉处罚的故事。一次，中铁12局一名司机在工地运送物资时绕出便道10米左右，12局指挥部知道后，除对司机处罚外，还对司机所在的项目部处罚10万元，项目部经理还要带人去把草地恢复好。
中铁三局一名司机也发生过类似的情况，指挥部对司机所在项目部处罚2万元，对项目部党政领导每人处罚2000元。这种严格的处罚措施，使大家的环保意识迅速增强。爱护一草一木，建设环保铁路正成为全线参建职工的自觉追求。
第2页 /总页数 4 页
工程施工难免会占用土地。为了限度地保护草地，在施工中，建设者发明了草皮回植技术。在施工不得不占地时，工人们先把草皮一块一块地挖开放置他处，施水保养。等工程完工后，他们再把草皮一块一块地回植到原来的土地上。为了保护环境，青藏铁路建设指挥部还和中科院动植物所、林科院等单位合作，在沱沱河、安多、当雄建立了三个海拔4000米以上植草试验点，这在我国植物研究是史无先例的。目前，植草试验取得了可喜的进展，绿草长势喜人。这些措施受到了国家环保局专家的好评，在今年8月份由国家环保局组织的青藏铁路沿线环境保护考察中，大家对全线环境保护工作给予了高度评价。
真实故事之三：再造湿地
湿地被称为大地肾脏，是调节地区温度和湿度的重要生态因素。国际湿地公约定义对"天然或人工形成的沼泽、湿原、泥炭地或者水域带等"湿地提出了明确的保护措施。
湿地系统是青藏高原水土系统的重要组成部分。为了限度地保护沼泽湿地，铁路建设者进行了艰苦的努力，从