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A320飞机进近中的能量管理.docx

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文档介绍:A320飞机进近中的能量管理
A320飞机进近中的能量管理
A320飞机进近中的能量管理





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对于组织节油进近方法的议论






作者: 川航飞翔部 LW






的高度和最后进近速度 Vapp,在整个过程中,飞机


仅依赖巡航时自己就拥有的高度和速度来知足且恰好知足整个


进近过程中各个地点点的指定状态,而不需要额外的油门供应。


说简单点,就是使用正常程序,沿着标准仪表进场航路,在不使


用减速板的状况下,从巡航降落开始到 1000FT稳固进近时油门


一直处于慢车状态。 而在实质飞翔中, 要想完整做到这一点是很


难的,这不单要求飞翔员对进近高距比和飞机降落减速性能有精


确的掌握,并且还要外界实质条件相当配合。


事实上,我们能够用坐标图来剖析进近中飞机能量的变化 ,


如图 :












以飞机的能量作为纵坐标, 以飞机与跑道头的节余距离作为


横坐标,我们能够得出一条曲线,即进近能量曲线,它是描绘进


近中飞机能量与节余飞翔距离函数关系的曲线。 飞机的能量曲线


地点越高代表飞机拥有更大的进近能量, 跟着飞机愈来愈凑近跑


道,飞机的能量不断减小,曲线也愈来愈低,同时曲线越趋于平


缓,当飞机落在跑道并全停下来,飞机能量减小为零,但它的减


小过程不是线性的, 而是拥有必定曲度, 进近的策略就表此刻对


这个曲度的调理上。 每一次进近都不相同, 因此每一次进近的能


量曲线也都不相同, 将全部的曲线放在同一个坐标图上就构成了


一个曲线范围,如图:
A320飞机进近中的能量管理
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这个范围的上限,称之为进近能量包线,它是一个临界值,代表了进近中飞机能够拥有的最大能量, 当进近中的飞机的能量超出该包线时, 飞机就没法在落地时将能量减小到安全值, 当飞机在进近的整个过程中能量向来处于包线上时, 飞机能够且只好保持慢车才能在落地时将能量减小到指定值, 因此进近中当飞机能量处于能量包线上时是最省油的;当飞机的能量低于包线时,


后边的进近就一定由发动机增补能量, 不然落地时飞机的能量就达不到指定值, 低于包线越远飞机越耗油; 曲线范围的下限是保证飞机能安全落地的最小能量曲线, 这是由地区最低安全高度和飞机最低飞翔性能共同决定的, 精准解说下限没有太粗心义。 进近时,只需保证飞机的能量曲线处于包线之内,那么,进近就满


足能量要求,飞机是正常和安全的,因此,在确认飞机的能量处于包线范围内的前提下, 我们能够追求更为节油和快捷的进近方式。经过计算,我们能够得出这个包线值,即临界能量曲线,这


样,我们在进近中就能够不断地控制飞机凑近这个临界曲线, 而不超出它, 也就是说, 尽量让实质飞翔中的进近能量曲线不断凑近于能量包线,这样,进近就是节油和快捷的。


因为飞机的能量由飞机的高度和速度共同构成, 因此我们能够简单地将能量曲线分解成独自的高度曲线和速度曲线,如图:
A320飞机进近中的能量管理
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在图中,高度曲线与速度曲线的交点就在 1000FT,这表示飞机的高度势能和动能在 1000FT时恰好相等,这是依据高度势

能和动能的计算公式得出的。设高度势能为 Eh、动能为 Ev、高度为 H、重量为 m、速度为 v,那么,依据势能公式: Eh=HG=Hmg,和动能公式: Ev=1/2mvv,当 V=Vapp=145kt 时,H=1000ft 。也就是说,当飞机在 1000FT 双发无效,或许即便在速度为零的状况


下,经过 1000FT 的高度落差,在飞机接地的时候速度也能达到进近速度,这一点也能够从侧面说明 1000FT一定稳固进近的重要性。


要精准计算出能量包线, 实质上就是要计算临界能量曲线所


代表的高度和速度,即临界高度和临界速度,其定义为:进近中


飞机所在地点的最大高度和速度。 假如飞机在某一点的高度或许


速度大于该点的临界高度和临界速度, 那么后边的进近就不可以以


正常方式降落或许减速了, 可能会用到增速降落再减速的方法或


者用减速板,甚至提早放轮,才在能在 1000FT稳固进近,这是


不经济的,等于增添了巡航时间,减少了慢车时间。假如飞机此

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上传人:飞行的大米 2022/5/19 文件大小:55 KB

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