文档介绍：A320飞机进近中的能量管理
A320飞机进近中的能量管理
A320飞机进近中的能量管理
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对于组织节油进近方法的议论
作者：川航飞翔部 LW
的高度和最后进近速度 Vapp，在整个过程中，飞机
仅依赖巡航时自己就拥有的高度和速度来知足且恰好知足整个
进近过程中各个地点点的指定状态，而不需要额外的油门供应。
说简单点，就是使用正常程序，沿着标准仪表进场航路，在不使
用减速板的状况下，从巡航降落开始到 1000FT稳固进近时油门
一直处于慢车状态。而在实质飞翔中，要想完整做到这一点是很
难的，这不单要求飞翔员对进近高距比和飞机降落减速性能有精
确的掌握，并且还要外界实质条件相当配合。
事实上，我们能够用坐标图来剖析进近中飞机能量的变化 ,
如图 :
以飞机的能量作为纵坐标，以飞机与跑道头的节余距离作为
横坐标，我们能够得出一条曲线，即进近能量曲线，它是描绘进
近中飞机能量与节余飞翔距离函数关系的曲线。飞机的能量曲线
地点越高代表飞机拥有更大的进近能量，跟着飞机愈来愈凑近跑
道，飞机的能量不断减小，曲线也愈来愈低，同时曲线越趋于平
缓，当飞机落在跑道并全停下来，飞机能量减小为零，但它的减
小过程不是线性的，而是拥有必定曲度，进近的策略就表此刻对
这个曲度的调理上。每一次进近都不相同，因此每一次进近的能
量曲线也都不相同，将全部的曲线放在同一个坐标图上就构成了
一个曲线范围，如图：
A320飞机进近中的能量管理
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这个范围的上限，称之为进近能量包线，它是一个临界值，代表了进近中飞机能够拥有的最大能量，当进近中的飞机的能量超出该包线时，飞机就没法在落地时将能量减小到安全值，当飞机在进近的整个过程中能量向来处于包线上时，飞机能够且只好保持慢车才能在落地时将能量减小到指定值，因此进近中当飞机能量处于能量包线上时是最省油的；当飞机的能量低于包线时，
后边的进近就一定由发动机增补能量，不然落地时飞机的能量就达不到指定值，低于包线越远飞机越耗油；曲线范围的下限是保证飞机能安全落地的最小能量曲线，这是由地区最低安全高度和飞机最低飞翔性能共同决定的，精准解说下限没有太粗心义。进近时，只需保证飞机的能量曲线处于包线之内，那么，进近就满
足能量要求，飞机是正常和安全的，因此，在确认飞机的能量处于包线范围内的前提下，我们能够追求更为节油和快捷的进近方式。经过计算，我们能够得出这个包线值，即临界能量曲线，这
样，我们在进近中就能够不断地控制飞机凑近这个临界曲线，而不超出它，也就是说，尽量让实质飞翔中的进近能量曲线不断凑近于能量包线，这样，进近就是节油和快捷的。
因为飞机的能量由飞机的高度和速度共同构成，因此我们能够简单地将能量曲线分解成独自的高度曲线和速度曲线，如图：
A320飞机进近中的能量管理
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在图中，高度曲线与速度曲线的交点就在 1000FT，这表示飞机的高度势能和动能在 1000FT时恰好相等，这是依据高度势
能和动能的计算公式得出的。设高度势能为 Eh、动能为 Ev、高度为 H、重量为 m、速度为 v，那么，依据势能公式： Eh=HG=Hmg，和动能公式： Ev=1/2mvv，当 V=Vapp=145kt 时，H=1000ft 。也就是说，当飞机在 1000FT 双发无效，或许即便在速度为零的状况
下，经过 1000FT 的高度落差，在飞机接地的时候速度也能达到进近速度，这一点也能够从侧面说明 1000FT一定稳固进近的重要性。
要精准计算出能量包线，实质上就是要计算临界能量曲线所
代表的高度和速度，即临界高度和临界速度，其定义为：进近中
飞机所在地点的最大高度和速度。假如飞机在某一点的高度或许
速度大于该点的临界高度和临界速度，那么后边的进近就不可以以
正常方式降落或许减速了，可能会用到增速降落再减速的方法或
者用减速板，甚至提早放轮，才在能在 1000FT稳固进近，这是
不经济的，等于增添了巡航时间，减少了慢车时间。假如飞机此