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可拆芯锚索在地铁明挖车站及区间隧道施工中的质量管理与控制
1、工程概略
北关站是北京地铁6号线二期工程第二站，与规划R1线换乘，与R1线北关站呈“T”型设置，为地下双层岛式车站，主体构造为双层双柱三跨（中厅处为
单柱双跨，换，下面重点阐述现场锚索制作安放、张拉及拆掉过程中的质量管理与控制。

锚索采用无粘结钢绞线，材料进场报验及试验合格后，方可加工使用。钢绞线应按可拆芯锚索构造参数和承载体地点严格按照设计尺寸下料（），并做好固定于不同承载体上的钢绞线的标记，以利于弯线机和打包机将钢绞线固定在承载体上，，使钢绞线不能相互缠绕，并用火烧丝将其绑扎牢固，切断后的钢绞线塑料外皮应无损害，并应调直，每对锚索应标记清楚，在拆掉前标记不能被损坏。锚具头及承载体根据锚固段长度均散布置（附图），隔绝架部分及外露长度部分采取保护举措，
防止施工中受到损坏，致使后续施工中钢绞线不能拆卸。由于每个断面锚索参数
不同，锚索放入钻孔以前，需认真查对锚索编号及设计长度，确认无误后，人工
再将二次注浆管与锚索绑在一起连同一次注浆管一起放入钻孔中，用钢尺测量出
外露钢绞线长度，计算孔内注浆管及锚索长度，一次注浆管底口距孔底为
30~50cm，二次注浆管底口封堵严实，孔眼用胶带封死。锚索放入角度与钻孔角
度保持一致，放送使劲要平均，不能左右摇晃。

张拉设施采用YCW1000千斤顶、高压油泵、游标卡尺等。
在张拉锁准时，与普通拉伸型锚索不同的是由于可拆芯锚索每对锚索长度有
差别（附图），若按延长量不变（同时张拉式）的目标张拉时，这是不合适的。
因而必须采用非同时张拉（等荷载张拉）方式，其重点是从最大延长量（最长自
由段长度）的锚索起按序次先后张拉，在抵达了最小延长量的锚索（最短自由段
长度）后，再同时张拉全部锚索。这是一种把各对锚索张拉夹具连结到千斤顶上
的时间相互错开的张拉方法，经过调整钢绞线的最大延长量与最小延长量的差
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异，实现全部锚索的拉力均等，再同时张拉锁定全部锚索，以此来实现基坑支护作用。
张拉机具使用前应进行配套标定，经过标定后的线性方程计算出每一阶段的油压表读数，进而控制分级加载的张拉应力。腰粱及台座安装达成，保证台座的承压面平整，并与锚索轴线方向垂直，且锚固体强度达到设计要求后，方可进行锚索张拉锁定，张拉过程中，锚具各组件按序次依次安装，将钢绞线平行的逐根穿入，注意钢绞线不得交错和穿乱，先安装夹片，用套管适合使劲将夹片敲入锚索孔，注意夹片间空隙要平均，其端头要在同一平面上，否则要将之取下从头安装；再安装限位板，限位板凹槽要与锚索孔对中，不得错开；最后安装千斤顶及
工具锚，千斤顶应与孔道中线一致。认真检查锚具、夹片、千斤顶、油路无误后，可开始按照设计值分级加载张拉，锚索张拉荷载的分级和位移观察时间应恪守表1（规范31页）的规定，并应做好原始记录。

南端头底板施工达成后，首先拆掉影响盾构钢环安装的锚索，待端墙施工达成且混凝土强度达到设计要求后，拆掉区间内锚索，换乘节点及标准段构造开始施工后，依次拆掉影响后续隶属构造施工处的锚索。
拆掉锚索时，使用卸锚器配合千斤顶张拉，迟缓加载，夹片突出锚索后，用
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